GS ne) Si — Ts ES = ez Tz Ÿ = & om = & et fan & st = Ww & E 5 6 f= f= S es = fz He) = en = = ex om ® a= e < 15/1937 Motor-Kritik-Test-Karte Front-Motoren-Bau Front-Motor-Hercules 60 cem Kennzeichnung Motor: Front-Motor. Zweitakter mit normalem Nasenkolben. Leichtmetallzylinder mit eingesetzter Büchse. Leichtmetallzylinderkopf abnehmbar. Hub 38 mm, Bohrung 45 mm. Leistung 1.25 PS bei n — 3000. Verdichtung 1:6. Magnetzündung mit Schwungrad-Zündlichtmaschine. Gemisch-Schmierung (Vorschrift 1:25). — Ein Auspuffrohr. Kraftstofftank: Inhalt 1,8 Liter. Kleiner EinguB Mitte. Vergaser: Front-Motoren-Bau Typ HM 25. Ohne Schwimmer mit Kugelventil. Haupt- düse 42. — EC-Drahtgaze-Luftfilter mit Starterklappe. Zündkerze: Beru 145 b 16 (Bosch 145 T 1). Lichtanlage: 15 Watt, 6 Volt Romag Zündlicht. Kupplung: Gummi-Gewebe-Profillaufrolle auf dem Vorderradreifen. Getriebe: Nicht vorhanden: Antrieb: Vorderradantrieb. Motor zur Profillaufrolle durch einseitig gekapselte Kette (Winkelhofer 16 X*/16, Gliederzahl 27). Untersetzung 1:3.2. — Profillaufrolle (Reibrad in Keilform) treibt direkt das Vorderrad an. — Pedalantrieb durch Kette auf Hinterrad (Union %Xt/s, Gliederzahl 112). Bremsen: Hinten: Torpedo-Freilaufnabe. Vorn: Einfache Reifenbremse. Bereifung: Typ-Ballon 28X1°/s (alter Typ, jetzt Drahtreifen 28X1,75 auf Felge 281% W). Vorgeschriebener Luftdruck: vorn und hinten 1.75 atü. Rahmen: Normaler Fahrradrahmen. Stahlrohre. Außenlötung. Federgabel: Nicht vorhanden. Preis: Abhängig vom Preis (bzw. Altwert) des Fahrrades. — Front-Motor einbaufertig RM 115. Motor-Kritik-Test-Karte Prüfung: Geprüftes Rad: Normales Hercules-Herrenfahrrad mit Halbballon-Bereifung. (Damen- rad ebenfalls geeignet.) — Front-Motor leicht einzubauen. — Solo. Gewicht fahrfertig (gefüllter Tank): 29 kg. Leistungsgewicht fahrfertig: 23,2 kg je PS. Leistungsgewicht besetzt mit einer Person — 75 kg: 83,5 kg je PS. Höchstgeschwindigkeit (sitzend): 33 km/std. (Fahrer wog über 90 kg). Kraftstoffverbrauch: Bei 30 km's:d. gleichbleibender Geschwindigkeit 2,5 Liter je 100 km. Eigenheit: Kein Moterfahrrad mit Spezialrahmen, sondern völlig unverändertes Fahr- rad mit an der Vordergabel angebautem Motor. — Bei Vollgas störende Vi- bration an Sitz, Lenker und Pedal (neue Serie soll besser ausgewuchtet wer- den). Motorgeräusch etwas störend. — Sonderheit: Schwenken des Antriebs- blocks mit Profilrolle durch Handhebel (über Steuerkopf) auf Vorderrad, da- durch jederzeit lösbare Kupplung. — Motorgewicht so gering, daß das Fahrzeug ein leicht zu tretendes Fahrrad bleibt! — Vorderradausbau wird durch Motor nicht erschwert. — Höchstgeschwindigkeit darf nur auf guten Straßen gefahren werden! Fahrweise: Wie jedes Fahrrad zu fahren. Das zusätzliche Gewicht über Vorderrad stört nur wenig! — Bedienung: nur Gashebel (und Kupplung). Federung: Nur durch die Bereifung, für den Geschwindigkeitsbereich noch knapp aus- reichend. Bremsen: Normale Freilaufrücktrittbremse und Vorderrad-Reifenbremse knapp aus- reichend. Kupplung: Der Andruck der Profilrolle auf den Vorderradreifen kann zum Anlassen und bei nasser Bereifung verstärkt werden (Handhebel mit Rasten). — Bei sehr nasser Bereifung Anlaßschwierigkeiten durch Schlupf (neu: Anlaßerleichterung durch Bedienung des Dekompressionsventils vom Lenker aus). Ausstattung: Normal-Fahrrad beliebig ausgestattet. Geprüftes Rad: Großer Wittkop- Fahrrad-Schwingsattel (Kunstlederdecke mit Federunterzügen), auf Gewicht ein- stellbar. — Die Schwungradmaschine liefert auch Lichtstrom! — Auspuffrohr etwas zu hoch (vor Fahrer) liegend. — Durch federnde Aufhängung des Motors soll auch im Dauerbetrieb keine Ueberlastung des Fahrgestells auftreten. — Kraftstofftank gleichzeitig Nummernschild! Prüfung: Hans Theodor, Juli 1937. Photos: Verfasser