Fahrrad-Front-Motor für Damen- und Herren-Fahrräder D.R.P.a. Ohne Antrichskette Ohne Riemen Ohne Kardan FRONT-MOTOREN-BAU MÜNCHEN | Luisenstraße  Der Fahrrad- Front-Motor macht jedes normale Damen- und Herren-Fahrrad in wenigen Minu- ten ohne irgendwelche sonstige Veränderungen zu einem zu- -verlässigen Motorfahrrad ist ein luftgekühlter Zweitakter, von 60 ccm Inhalt, der reich- Dee Motor lich 1 PS Leistung entwickelt. Der Zylinder besteht aus einer geschliffenen Stahlbüchse, die von einem mit Kühlrippen ver- sehenen Aluminium-Mantel umschlossen ist. ° - of velle ist aus Stahl geschmiedet und läuft auf großen dimensio- Die Kuck nierten Kugellagern. » - das ebenfalls stahlgeschmiedet ist, läuft auf Nadellager. Das bleue, Rechtsseitig ist das Schwungrad angeordnet, das zu einem Umlaufmagnet mit Lichtmaschine (6 Volt) ausgebildet ist. Der Umlaufmagnet hat Übergröße und erzeugt einen kräftigen heißen Zündfunken, wodurch ein leichtes Starten ermöglicht wird. Das Brennstoffgemisch wird durch einen Spezialvergaser zerstäubt, wodurch wirtschaftlichste Ausnützung bedingt ist. > ist aus einer Leichtmetall-Stahllegierung (Elektron Cc). Alle Dee Kolben drehenden und reibenden Teile laufen auf Kugel- und Nade- lager. Dee Front Motor ist mit dem Profilrad u. allem Seinen Zubehör zu einem Aggregat zusammengebaut. ‚Kuppiungshebel.in o i; ald eat ; “Sanklemmscheiten: Das Gesamtbild Bedienung : 2 Die Bedienung ist kinderleicht. Kein Erlernen notwendig sodaß jeder Radfahrer mit dem Front-Motor sofort vertraut ist. Brennstoff-Verbrauch 1*/z Liter auf 100 km. des Frontmotors erfolgt nicht wie bisher durch Ketten, Riemen oder Kardan, sondern mit ein durch Untersetzung in Verbin- dung stehendes Profilrad, das ebenfalls auf Kugellager läuft. Dieses Profilrad zwingt den Fahrradreifen beiderseitig in seine Keilform. Es schafft dadurch eine sichere und geräusch- lose Kraftübertragung. Durch diese sinnreiche Konstruktion wurde es möglich den Motor schwingbar über das Vorderrad anzuordnen. Es werden dadurch dem Fahrzeug und dem Fahrer die Erschütterungen, verursacht durch Straßenuneben- heiten usw. erspart. ist durch die praktische Anbringung des Brennstofftankes, der zugleich als Nummernschild dient, äußerst harmonisch und übersichtlich. Es sind lediglich zwei Hebel zu bedienen. 1. Der Hebel am Schaltsegment in die untere Raste (Starter- Raste) geschaltet drückt den Motor mit seinem Profilrad auf den Reifen und setzt so den Motor in Betrieb. Läuft der Motor, schaltet man sofort in die mittlere Raste (Betriebsraste). Die obere Raste ist Freilauf-Raste, so geschal'et ist der Motor vom Fahrrad getrennt. 2. Der Gashebel, der am besten rechts am Lenker ange- bracht wird, reguliert die Geschwindigkeit vom Schritt- -Tempo bis ca. 35 Stunden-Kilometer. Pd Emil Biehl, München 2SW _ Eind Sie “Front-Motor-Besitzer, haben Sie cie Gewißheit, daß Sie mühelos wie jeder andere aftfahrzeugfahrer große Entfernungen zurücklegen können. Außerdem haben Sie noch die großen Vorteile des Radfahrers, Sie können durch die Abschalt- möglichkeit des Motors jeden Fahrrad- und Waldweg benützen, und so sich in den vollen Genuß der Landschaft setzen. Der Front-Motor erleichtert Ihnen dis Anstren- gungen bei Berufsfahrten, steigert dadurch Ihre Leistungen, schont Ihre Gesundheit. Des geringen Gewichtes wegen können Sie Ihr Motor-Fahrrad überall da aufbewahren, wo Sie bis jetzt Ihr Fahrrad untergebracht haben. Der Front-Motor ist also dadurch die idealste und vollendetste Ergänzung des Fahr- rades und erfüllt so den längst gehegten Wunsch jedes Radfahrers. SSA Einiges über Einbau und Behandlung des Front-Motors Der Front-Motor kommt vollkommen zusammengebaut zum Versand, sodaß prakt nur die Anklemmschellen und die Bedienungshebel zu befestigen sind. 1. Nach dem sorgfältigen Auspacken werden die Schellen, die sich rechts und links am Motorgehäuse befinden, über die Gabelscheibe gesteckt und so befestigt, daß der Tank waagrecht liegt. . Das Schalt-Segment wird entweder an das senkrechte oder waagrechte Lenkrohr geklemmt. Die richtige Stelle ergibt sich je nach Länge des Steverrohres von selbst. Das Ende der spiralförmig gewundenen Stahlfeder muß mit dem Frontmotor starr verbunden werden und zwar so, daß bei mittlerer Hebelstellung das Profilrad leicht auf dem Fahrradreifen aufliegt. Dieser leichte Aufpressdruck genügt zur Kraft- übertragung. Es muß unbedingt darauf geachtet werden, daß der Motor so aufgesetzt wird, daß das Profilrad genau und gleichmäßig beide Seiten des Reifens berührt. „Es ent- stehen sonst Bremswirkungen und der Motor kann seine Geschwindigkeit nicht voll È entwickeln. i " Wird der Hebel in die obere Raste geschaltet, so ist der Front-Motor vom Vorder- rad abgehoben und das Fahrrad ist in diesem Zustand wie bisher zu verwenden. Wird der Hebel in die untere Raste geschaltet, so wird der Front-Motor auf den Reifen aufgedrückt. Dieser starke Aufpreßdruck dient nur zur Inbetriebsetzung des Motors. . Der Gashebel soll möglichst an der rechten Seite des Lenkers befestigt werd _ Der Brennstofftank ist bei eingehenktem Sieb zu füllen, um Verschmutzungen & Düse zu verhindern. Als Brennstoff dient das im Handel befindliche Benzingemisch. Das Mischungsverhältnis muß während der Einlaufzeit, die ca. 500 km beträgt, 1 : 20 sein. Nach dieser Zeit kann ein Gemisch von 1 : 25 verwendet werden. . Die Olung des Motors erfolgt automatisch durch Beigabe des Ols zum Brennstoff. Konstruktionsänderungen vorbehalten. Preis RM. 110.— fracht- und verpackungsfrei. Verkaufsleitung: KNOPF & GRUSS Berlin W 9, Linkstraße 27 Fernruf BI - 3577 :