Vorschau (478 KiB)
Maße: 260 x 165 mm
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15/1937
Motor-Kritik-Test-Karte
Front-Motoren-Bau Front-Motor-Hercules
60 cem
Kennzeichnung
Motor: Front-Motor. Zweitakter mit normalem Nasenkolben. Leichtmetallzylinder mit
eingesetzter Büchse. Leichtmetallzylinderkopf abnehmbar. Hub 38 mm, Bohrung
45 mm. Leistung 1.25 PS bei n — 3000. Verdichtung 1:6. Magnetzündung mit
Schwungrad-Zündlichtmaschine. Gemisch-Schmierung (Vorschrift 1:25). — Ein
Auspuffrohr.
Kraftstofftank: Inhalt 1,8 Liter. Kleiner EinguB Mitte.
Vergaser: Front-Motoren-Bau Typ HM 25. Ohne Schwimmer mit Kugelventil. Haupt-
düse 42. — EC-Drahtgaze-Luftfilter mit Starterklappe.
Zündkerze: Beru 145 b 16 (Bosch 145 T 1).
Lichtanlage: 15 Watt, 6 Volt Romag Zündlicht.
Kupplung: Gummi-Gewebe-Profillaufrolle auf dem Vorderradreifen.
Getriebe: Nicht vorhanden:
Antrieb: Vorderradantrieb. Motor zur Profillaufrolle durch einseitig gekapselte Kette
(Winkelhofer 16 X*/16, Gliederzahl 27). Untersetzung 1:3.2. — Profillaufrolle
(Reibrad in Keilform) treibt direkt das Vorderrad an. — Pedalantrieb durch
Kette auf Hinterrad (Union %Xt/s, Gliederzahl 112).
Bremsen: Hinten: Torpedo-Freilaufnabe. Vorn: Einfache Reifenbremse.
Bereifung: Typ-Ballon 28X1°/s (alter Typ, jetzt Drahtreifen 28X1,75 auf Felge
281% W). Vorgeschriebener Luftdruck: vorn und hinten 1.75 atü.
Rahmen: Normaler Fahrradrahmen. Stahlrohre. Außenlötung.
Federgabel: Nicht vorhanden.
Preis: Abhängig vom Preis (bzw. Altwert) des Fahrrades. — Front-Motor einbaufertig
RM 115.
Motor-Kritik-Test-Karte
Prüfung:
Geprüftes Rad: Normales Hercules-Herrenfahrrad mit Halbballon-Bereifung. (Damen-
rad ebenfalls geeignet.) — Front-Motor leicht einzubauen. — Solo.
Gewicht fahrfertig (gefüllter Tank): 29 kg.
Leistungsgewicht fahrfertig: 23,2 kg je PS.
Leistungsgewicht besetzt mit einer Person — 75 kg: 83,5 kg je PS.
Höchstgeschwindigkeit (sitzend): 33 km/std. (Fahrer wog über 90 kg).
Kraftstoffverbrauch: Bei 30 km's:d. gleichbleibender Geschwindigkeit 2,5 Liter je
100 km.
Eigenheit: Kein Moterfahrrad mit Spezialrahmen, sondern völlig unverändertes Fahr-
rad mit an der Vordergabel angebautem Motor. — Bei Vollgas störende Vi-
bration an Sitz, Lenker und Pedal (neue Serie soll besser ausgewuchtet wer-
den). Motorgeräusch etwas störend. — Sonderheit: Schwenken des Antriebs-
blocks mit Profilrolle durch Handhebel (über Steuerkopf) auf Vorderrad, da-
durch jederzeit lösbare Kupplung. — Motorgewicht so gering, daß das Fahrzeug
ein leicht zu tretendes Fahrrad bleibt! — Vorderradausbau wird durch Motor
nicht erschwert. — Höchstgeschwindigkeit darf nur auf guten Straßen gefahren
werden!
Fahrweise: Wie jedes Fahrrad zu fahren. Das zusätzliche Gewicht über Vorderrad stört
nur wenig! — Bedienung: nur Gashebel (und Kupplung).
Federung: Nur durch die Bereifung, für den Geschwindigkeitsbereich noch knapp aus-
reichend.
Bremsen: Normale Freilaufrücktrittbremse und Vorderrad-Reifenbremse knapp aus-
reichend.
Kupplung: Der Andruck der Profilrolle auf den Vorderradreifen kann zum Anlassen
und bei nasser Bereifung verstärkt werden (Handhebel mit Rasten). — Bei sehr
nasser Bereifung Anlaßschwierigkeiten durch Schlupf (neu: Anlaßerleichterung
durch Bedienung des Dekompressionsventils vom Lenker aus).
Ausstattung: Normal-Fahrrad beliebig ausgestattet. Geprüftes Rad: Großer Wittkop-
Fahrrad-Schwingsattel (Kunstlederdecke mit Federunterzügen), auf Gewicht ein-
stellbar. — Die Schwungradmaschine liefert auch Lichtstrom! — Auspuffrohr
etwas zu hoch (vor Fahrer) liegend. — Durch federnde Aufhängung des Motors
soll auch im Dauerbetrieb keine Ueberlastung des Fahrgestells auftreten. —
Kraftstofftank gleichzeitig Nummernschild!
Prüfung: Hans Theodor, Juli 1937.
Photos: Verfasser
Front Motor Front-Motoren-Bau Test-Karte 1937
- Von
- 1937
- Seiten
- 2
- Art
- Sonstiges
- Land
- Deutschland
- Marke
- Front Motoren Bau
- Quelle
- Heinz Fingerhut
- Hinzugefügt am
- 02.01.2022
- Schlagworte
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