Aff-Nachrichten Das Magazin für den Alltagslieger Wie Sie ins neue Velo-Zeitalter einschweben: NUR FLIEGEN WAR SCHÖNER Die atl-ernative auf zwei Rädern Der atl-Alltagslieger Als die Fliegerei noch konkurrenzlos genußverdächtig war, ließ der Tübinger Diplom- Ingenieur Dieter Baumann die Späne fliegen und konstruierte ein Flugzeug für die Straße. Es sollte ein bequemer Ersatz, wenn schon nicht für das Flugzeug, so doch zumindest für das Auto werden. Baumann tüftelte solange an seinem umweltfreundlichen Traumfahrzeug, bis es serienreif da stand, das alltagstaugliche Liegerad. Keine Rennmaschine für den Ge- schwindigkeitsrausch, dafür ein Liegefahrrad für Genießer des abgasfreien Dahingleitens, das sich auch im Alltagsgebrauch bestens bewährt. Fast ein Jahrzehnt wohldurchdachter Pionierarbeit stecken in Baumanns atl-Projekt. Unter dem Firmennamen "Radnabel" sorgte es nicht nur in der Fachpresse für Aufsehen. Im Sommer 1994 zeigte der atl, was er kann: Auf der Europameisterschaft für muskelgetriebene Fahrzeuge wurde er Sieger in der Klasse der alltagstauglichen Velomobile.  atl-Nachrichten Mit dem Liegefahrrad aus der schwä- bischen Idealisten-Manufaktur können Sie sich Ihren Pilotenschein sparen. Durch die Lüfte gleiten Sie zwar nicht, dafür wie in einem Segelflugzeug über den Asphalt. Daß dabei keine unfreiwilligen Bruchlandungen Ihr Fahrvergnügen beeinträchtigen, hier- für sorgt die ausgefeilte Konstruk- tionstechnik des atl. Bei seiner Ent- wicklung stand die Fahrsicherheit, die den atl zu einem zuverlässigen Ver- kehrsmittel macht, auf der Checkliste ganz oben. Kein Kopfstand: Der lange Radstand (im Gegensatz zum Kurzlieger) und der tiefe Schwer- punkt verhindern ein Vornüberkippen des Liegers mitsamt Fahrerin oder Fahrer bei scharfem Bremsen. Ein wichtiger Pluspunkt. "Radwechsel": Ihr Umstieg von einem konventionel- len Rad auf das Liegerad ist unpro- blematisch, da der Lenker, wie von Ih- nen gewohnt, vorne positioniert ist und nicht unter der Sitzfläche. Die Gewöhnung an den neuen "Sattel" wird Ihnen nicht schwerfallen. Wie bei Ihrem alten Rad, haben Sie durch die kleine Sitzfläche in alle Richtungen viel Beinfreiheit. Lenker vorne - mehr Sicherheit: Durch die nicht zu hohe seitliche Griffposition und den breiten Lenker Nr. 1 Das atl-Team ist Europameister in der Klasse der alltagstauglichen Velomobile. Auf der Europameisterschaft für muskelgetriebene Fahr- zeuge in Laupen (Schweiz) erradelten die atl-Piloten den ersten Rang. haben Sie Ihren atl fest im Griff und beherrschen ihr Fahrzeug sicher. Wie bei herkömmlichen Rädern (im Ge- gensatz zum untengelenkten Lieger) können Sie - gewollt oder unfreiwillig - die Füße von den Pedalen nehmen, ohne gleich nach vorne aus dem Sitz zu stürzen. Powerbremsen: Auf die Trommelbremsen ist voller Verlaß. In den kleinen Rädern ent- wickeln sie außerordentliche Brems- kräfte, die Ihren atl rechtzeitig zum Stehen bringen, wenn's brenzlig wird. Bodenkontakt: In Gefahrensituationen stehen Sie sofort mit beiden Füßen fest auf der Erde. Dies ermöglicht die tiefe Posi- tion von Sitzfläche und Tretlager. Scharfes Bremsen mit dem atl läßt Sie cool: Der Lenker vorne gibt Ihnen auch bei rasanten Stopps die nötige Sicherheit. In den können Sie sich notfalls regelrecht hineineinstemmen. Flotter Flitzer: Als der kürzeste unter den langen Liegern sowie durch seine Verkehrs- sicherheit wird der atl besonders in der Stadt zu einem wendigen Ver- kehrs-Mobil: ein kleiner Flitzer, der sich lässig ausbalancieren läßt und mit dem Sie durch jedes Nadelöhr passen. Er rollt auf kleinen, gut ge- federten Rädern und hat dadurch eine handliche Länge. Seine kompakte Rahmenkonstruktion spart zudem un- nötiges Gewicht und verleiht dem atl seine enorme Wendigkeit. Herbst 1994 atl-Nachrichten Im Blickfeld: Sie sind auf dem atl nicht zu über- sehen. Obwohl Sie auf Ihrem Lieger tiefer sitzen als bei "normalen" Rä- dern, ist dies immer noch hoch genug, um anderen Verkehrsteilneh- mern aufzufallen und nicht überrollt zu werden. Nachdem Sie jetzt zumindest theo- retisch wissen, daß Sie der Sicherheit des neuen Fahrzeugs bedenkenlos über den Weg trauen können, neh- men sie doch einfach mal Platz. Über das tiefliegende Rahmenoberrohr stei- gen Sie bequem auf. Oder sie schwingen Ihr Bein einfach hinten über den "Sattel", der Ihnen wegen seiner schmalen Sitzfläche und niedri- gen Lehne beim Aufsitzen sicher nicht im Weg sein wird. Auch um Ihre Hosenbeine brauchen Sie sich keine Sorgen zu machen. Vor Kettenfett schützt ein Kunststoff- rohr, das die Kette umschließt. unregelmäßige Tretkräfte neigt. Die Vorderrad-Federgabel ist als Parallelogramm- schwinge gebaut. Vier Schwinghebel mit acht Gummi- Torsionselementen geben sanft bis zu vier Zentimeter nach. Durch die Verwendung dieser Federelemente bleibt die Gabel viele Jahre wartungsfrei. Es gibt keine wackelnden Führungen und leckenden Dichtungen. Foto links: Die Hinterradschwinge mit einem maximalen Federweg von acht Zentimetern stützt sich an einer Gummi-Hohl- feder ab. Diese hat eine "progressive Charakteristik", was bedeutet, daß sie beim Einfedern härter wird. Ganz gleich, wieviel Sie zuladen (oder wiegen), die Feder fängt die Stöße gleich weich ab. Foto rechts: Auf des Meeres und des Liegers Wellen: Federung und Lenkung des atl Die Federelemente bestehen aus hochwertigem Industriegummi. Dieser ist leicht und langlebig. Zudem besitzt er gute Dämpfeigenschaften. So übernehmen die Federelemente zusätzlich die Funktion von Stoßdämpfern. Auf solche kann auch deshalb verzichtet werden, da ein langes Liegerad mit tiefem Schwerpunkt kaum zum Aufschaukeln durch Der atl hat eine indirekte Lenkung. Eine Schubstange überträgt die Lenkbewegungen vom Lenker auf die Gabel. Die nachstellbaren Winkelgelenke an beiden Enden der Schubstange sorgen für eine absolut spielfreie Lenkübertragung. Da der Lenker vor den Knien liegt, ist die Schubstange relativ kurz und flattert nicht beim Fahren. Eine Lenkübersetzung bewirkt größere Lenkeinschläge an der Gabel als am Lenker. So können Sie auch enge Kurven fahren, ohne daß sich Lenker und Knie ins Gehege kommen. Extrem enge Radien manövrieren Sie, indem Sie den atl im Sitzen, sich mit den Füßen abstoßend, um die Ecke lenken.  atl-Nachrichten Nr. 1 Da bekommt selbst ein Foto-Profi kein scharfes Bild zustande, wenn der atl als Rennrad loslegt. Und jetzt holen Sie tief Luft und geben Sie ihrem Herzen und dem Lieger unter sich einen Stoß. Na, wie fühlen Sie sich? Das Fahren ist zunächst etwas ungewohnt, klar. Aber sobald Sie die ersten Meter um den Block geradelt sind, lehnen Sie sich bereits lässig zurück und genießen die entspannte Sitzposition und Arm- haltung wie auf einem Chopper. Sobald Sie sich auf dem atl einge- strampelt haben, werden Sie sich schnell der Vorzüge des Liegerad- fahrens bewußt. Da Sie dem Luftwi- derstand durch ihre horizontale Posi- tion auf dem Liegerad weniger An- griffsfläche entgegensetzen, fahren Sie in der Ebene oder bergab höhere Geschwindigkeiten. Hier vor allem macht sich der reduzierte Luftwider- stand spürbar bemerkbar. Wie ein geölter Blitz Der Antriebsgegendruck beim Tritt in die Pedale wirkt auf die Rückenlehne. Dadurch entfallen uneffektive Rücken- und Armarbeit. Entspannen Sie Ihren Oberkörper. Sind Sie erst einmal mit dem atl trainiert, fahren Sie auch an Steigungen ergonomischer. Und wenn Sie noch mehr Tempo raus- holen oder schneller bergauf fahren wollen, dann beugen Sie sich mit Ihren Oberkörper vor. Diese Haltung verbessert zusätzlich die Aerodyna- mik und optimiert die Leistung der Gesäßmuskeln (siehe Bild oben). Chefsessel: Opas Lehnstuhl kann kaum bequemer sein als der Sitz des atl. Die gepolsterte Sitzfläche, die anatomisch geformte, eben- falls gepolsterte Rückenlehne machen den atl zu einer bequemen Alternative zum guten alten Velo. Eine Öffnung in der Rückenlehne sorgt für die Belüftung. Zwei Typen von Lehnen- und Sitzpolstern sind lieferbar. Links: die beim Basismodell montierten. Rechts: das breitere Sitz- polster und die Lehne in Ringform. Herbst 1994 Die Federung tut ihr übriges zum leichteren Fahren. Die Stöße von Schotterstrecken, Radwegen mit Schlaglöchern und flache Bordstein- kanten fängt eine Federkonstruktion ab, die's in sich hat. Neben der Federung gleicht der ange Radstand Geländeunebenheiten aus. Stadtverkehr streßfrei Jetzt haben Sie sich ein wenig mit dem neuen Feeling vertraut gemacht und fahren schon frecher durch die Stadt. Je sicherer und schneller Sie sich jetzt mit Ihrem atl durch die Straßen schlängeln, desto mehr ner- ven Sie die roten Ampeln, die ihrem Gleitflug ein jähes Ende setzen. Aber auf dem Lieger verlieren selbst stän- dige Ampelstopps ihren Schrecken. Bleiben Sie gemütlich sitzen, stoßen Sie sich zum Anfahren kurz ab und radeln Sie weiter. Den atl rangieren Sie auch mühelos im Sitzen. Landpartie Nach Ihrer ersten Probefahrt sind Sie jetzt sicherlich neugierig auf die nächsten Kilometer raus aus der Stadt. Damit Sie keine Katze im Sack kaufen und in Ruhe ausprobieren können, ob Ihnen der Lieger liegt, ha- ben Sie die Möglichkeit, den atl gegen eine geringe Gebühr tageweise auszuleihen. atl-Nachrichten - a Ma wu P,\ Im, Der atl ist nicht nur als Fun-Fahrzeug für die Jogging-Runde nach Feier- abend konzipiert, sondern auch als alltagstaugliches Rad für Stadt und Land. Mit ihm können sie beachtliche Lasten transportieren, für die Sie vielleicht sonst das Auto aus der Garage geholt hätten. Durch die indirekte Lenkung hat der atl vor dem Lenker viel Raum für einen großen Gepäckträger. Der läßt sich nahezu grenzenlos beladen. Das sichere Fahrverhalten des atl ver- schlechtert sich dadurch nicht: Das Gepäck hängt nicht wie bei kon- ventionellen Rädern direkt am vor- deren Rad und macht keine Lenker- ausschläge mit. Beim atl bewegt sich Ob Zweibeinständer oder einfache Seitenstütze, das atl- Team hat einen stabilen Adapter entwickelt, mit dem ein Fahr- radständer am atl befestigt werden Kann. Der Ständer wird hinter dem Tretlager montiert, damit er ein vorne beladenes Rad sicher abstützt. Wegen des höher positionierten Tret- lagers sind die Standbeine verlängert. das Vorderrad vielmehr frei unter dem Gepäckträger. Die Last vorne beein- trächtigt daher nicht die Balance Ihres atl. Im Gegenteil. Die Front-Ladung verbessert sogar die Straßenlage. Der Lastesel Auf dem vorderen Gepäcktäger kön- nen Sie einen großen Korb mon- tieren. Mit zwei starken Gummis be- festigen Sie ihn in zwei Handgriffen blitzschnell am atl. Er bietet für Ihre täglichen Einkäufe den idealen Lade- raum, in den problemlos eine Spru- delkiste paßt. Neben der Kiste haben sogar noch andere Sachen Platz.  atl-Nachrichten Wem das nicht ausreicht an Trans- portfläche, der baut sich einen hin- teren Gepäckträger an. An dem können Sie zusätzlich Ihre Fahr- radtaschen einhängen oder bei einer Reise darauf Zelt, Schlafsack und Isomatte befestigen. Und wenn das immer noch nicht genügt, hängen Sie Ihren Anhänger an den atl. Das Manövrieren mit Anhänger wird Ihnen leichter fallen als mit Ihrem alten Rad. Hinten kann ein Kindersitz mit einem extra hohen Haltebügel be- festigt werden. Dieser Kindersitz eignet sich vor allem für kleine Kinder. Auch als ideale Familienkutsche läßt sich der atl einspannen (siehe Fotos). Die Anbringung von Kindersitzen ist auf dem atl genauso unkompliziert wie die von Gepäckträgern und Korb. Der atl beweist nicht nur in voller Fahrt seine Qualitäten als alltags- Sonntagausflug: Der atl als Familienkutsche im Einsatz. taugliches Liegerad. Er läßt sich durch den vorne positionierten Lenker auch gut schieben, wenn's nötig ist. Zum Tragen heben Sie das Rad bequem am Oberrohr hoch. Selbst ein Bahntransport macht keine Probleme. Dem Ingenieur ist nichts zu schwör Stück für Stück fertigen Dieter Bau- mann und sein Team den atl in liebevoller Handarbeit für Sie an. Rahmen, Federgabel und Hinterrad- schwinge bestehen aus 250rMo4 und werden aufwendig handgelötet. Die Austattung des atl ausschließlich mit hochwertigen Komponenten ist selbst- verständlich. Baumanns Alltagslieger können pro- blemlos Menschen mit Körpergrößen zwischen 150 und 200 Zentimetern fahren. Der Rahmen wird in drei Längen hergestellt. Statt die Sat- telhöhe zu variieren, verschieben Sie den Sitz auf dem Oberrohr des atl einfach nach vorne oder hinten, um ihn individuell auf Ihre Beinlänge ein- zustellen. Für größere Kinder empfiehlt sich der vordere Kindersitz. Die Befestigung wurde speziell für den atl entwickelt. Der Halter wird am Oberrohr ganz vorn angebracht. Ist der Sitz abgebaut, können Sie den Gepäckträger uneingeschränkt nutzen. Herbst 1994 Der Clou: Das Zubehör Mit der robusten Allroundverkleidung macht sogar ein Regenschauer Spaß. Unter dem flitzen Sie einfach durch. Speziell für den atl entwickelte Alfred Schäfer zusammen mit dem atl-Team den Alltagswetterschutz (atws). Er Ihres atl-Schiffs, ein Regencape, eine Schildmütze sowie eine Kapuze. Er wird überwiegend aus beschichtetem Polyester-Gewebe hergestellt, das reißfest, absolut wasserdicht sowie UV-beständig ist und im Wind wenig flattert. Die Basis des Gepäckverdecks bil- det eine nach vorne abgerundete Grundplatte aus leichtem Sperrholz. Diese wird im Handumdrehen mit zwei starken Gummizügen auf dem vorderen Gepäckträger befestigt. Zwei Metallbügel spannen über der Platte Mit Schirm, Charme und Melone: Unter dem atws-Wetterschutz kommen Sie auch im Anzug und mit Aktentasche trocken zur Arbeit. hält Ihnen nicht nur Regen und Kälte vom Leib, sondern bietet auch ihrem Gepäck reichlich und regensicher Raum. Gleichzeitg verbessert er die Aerodynamik Ihres Alltagsliegers. Der atws setzt sich aus frei kom- binierbaren Segmenten zusammen: ein Gepäckverdeck für den Bug die Plane zu einem Verdeck wie bei einem Cabriolet. Es bietet etwa 80 Liter Gepäckvolumen und wiegt rund zweieinhalb Kilogramm. Getränkekisten einschließlich Korb finden darin Platz. Zum Beladen falten Sie das Verdeck einfach nach vorn hinunter. Wenn es hochgeklappt atl-Nachrichten Einfach genial. Selbst ein Spru- delkasten paßt unter das atws- Verdeck. ist, können Sie die hintere Öffnung auch ganz verschließen. Vom Rad getrennt, ist es als Tasche ver- wendbar, oder es läßt sich flach zu- sammenfalten. Singing in the Rain Das Cape liefern die Hersteller in drei Größen, passend zur Rahmenlänge Ihres Liegers. Es wird in Gummizüge am Gepäckverdeck eingehängt und auf diese Weise straff gespannt. Mit dem angeclipten Cape bleiben Sie frei beweglich: Sie können aufstehen und das Rad schieben oder tragen, ohne naß zu werden. Außerdem sorgt die große Öffnung nach unten für eine ausreichende Luftzirkulation. Wenn Sie das Fahrrad abstellen, verwandeln Sie das Cape in eine Fahrradgarage für Ihren atl. Oder Sie nutzen es zu Fuß als Regencape. Bei Sonnenschein verstauen Sie es in ei- nem kleinen Packsack. atl-Nachrichten Das atws-Gepäckverdeck solo. Die Schildmütze schützt die Augen vor unliebsamen Regentropfen. Für die ungehinderte Rundumsicht ist die Kapuze nicht mit dem Cape verbun- den und macht jede Kopfbewegung mit. Ihr breiter Kragen deckt das Cape am Hals vollständig ab. Einen Helm tragen Sie einfach über der Kapuze. Nach Ihrem eigenem Geschmack können Sie den atws einfarbig oder mit bis zu fünf Farben zusammen- stellen. Lieferbare Farben sind: Königsblau, Hellblau, Türkis, Bur- gundrot, Schwarz und Weiß. Schauen Sie doch einfach mal rein auf eine Probefahrt! Wir freuen uns über Ihren Besuch. Technische Daten Rahmen Radstand Gesamtlänge Federung Sitzhöhe Gewicht Gepäckträger vorn Gepäcktträger hinten atl-Basisausstattung Gänge Zahnkranz Schaltgruppe Tretlagerachse Kurbeleinheit Kette Naben/Bremsen Pedale Steuersatz Bremshebel Lichtanalage Felgen Reifen Schutzbleche Luffpumpe Farben (Pulver- beschichtung) (Änderungen vorbehalten) Zubehör in drei Größen 144 cm (+/- 5cm) 194 cm (+/- 5cm) vorn 40 mm (Gummi-Torsion) hinten 88° mm (Gummi-Hohlfeder) 63 cm (+/- Acm) 15,5 kg (als Renner) 17,5 kg (in Basisausstattung) maximal 30 kg maximal 18 kg 2] Sachs aris fach BCS (12/13/16/19/23/28/32 Zähne) Sachs New Sucess Touring Aris Stronglight TA (60/52/40 Zähne) Sachs Sedis ATB Sachs Trommelbremsennaben VT 7000/HT7020 ATB Special Hung Kuang Primax Sport Suntour Multi Mount Union Walzendynamo 8601 B&M Lumotec Halogen B&M Toplight Alesa 42] Alu eloxiert, geöst Tioga 20x1,75" Comp Ramp, 6 bar SKS Olympic Kunststoff SKS Rennstar im Rahmenoberrohr Mattschwarz Ozeanblau Bordeauxviolett Großer Gepäckkorb vorne (Maße: 46 x 31 x 23 cm) Gepäckträger hinten Seitenstütze oder Zweibeinständer Kindersitze mit Spezialhalterungen atws-Wetterschutz Ihr atl-Fachhändler: Sonderanfertigungen auf Anfrage