Vorschau (1,08 MiB)
GANG
Steigt leicht
Spart Kraft
| Handbuch
ür
ADLER 3 Gang-Fahrrad
Modell 153-160
Ersatzteilbestellung bitten wir ausschließlich direkt beim
"Werk unter Angabe der laufenden Listen- u. Zeichnungs- ;
nummer vorzunehmen. Teileverzeichnis Siehe. Seite 17- 19;
Auf die Preise dieser Ersatzteile gewähren wir den |
üblichen Händlerrabatt. E
| Nur ADLER - Original - Ersatzteile verwenden.
Bei Einbau von Teilen fremder Herkunft erlischt jeder
|
|
Garantie-Anspruch. Bei Garantie-Ansprüchen irgend- |
j
| welcher / Art ‚bitten wir um Einsendung der defekten Teile. |
5 EEE ne un a rutas
ADLER
—
3 GANG-GETRIEBE
BESCHREIBUNG
BEHANDLUNGS-VORSCHRIFT
TECHNISCHE DATEN
DEMONTAGE-VORSCHRIFT
MONTAGE-VORSCHRIFT
TEILE-VERZEICHNIS
ZEUGNISSE
ADLERWERKE Xenen-ceseuschar FRANKFURT A. M.
Nr. 1020 (10. 39.) 3000.
RADLER fahr ADLER!
3 Gang - Getriebe D.R.P.
Radiallager in geschlossener Bauart.
BESCHREIBUNG UND BEHANDLUNG
Mehr ie Übersetzung Überwindung von Steigung Geg d E
müdung Ausnutzung lei Gef 1d des Ff
rad als volkstümlichstem Verkehrsmittel dringendes Be -
fachen V: IChe diese Sen x ]
fache U S }ı in d d E P
port S Prir einer \ C K 7
Anwendung gefunden. ADLER geht eigene konstruktive Wege. Ein Zahnrad-
wechselgetriebe im Tretkurbelgehäuse gest
Jim
( nit Zahnräd | rot d ] Ba C N
] € W 1 SSt O o
) ) RG,
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f E 1 Au |
Die Fahrweise mit Freilauf und R
zungen bestehen. Die mittlere, erfa
Übersetzung ist die direkte, sie kann der Gew
bei dem weder Zahnräder in Eingriff sind, noch die Vorgelegewelle mitläuft,
Radiallaaern beiderseits d T
( / f R ) LE
d ei t Id Ba ] G E
+ A | f |
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rom-Molybdänstahl,
wird, und
Örunc = das Fahrrad ohne Eingriff
Setriebe-Konstrukt ls vollkommen normales Fahrrad
weitergefahren w
ınmenronr
t bequem zu hand-
habenden Schalthebel !
Sie ist angelehnt an bew te M H ) )
A Ig
Diese Anschläge machen ein Vorschalten unmöglich.
Uebersetzungen für 26” Laufräder:
Kettenrad 44 Zähne, Zahnkranz 17 Zähne
G k )
B 0,0 U Ing
( ng
bei 44/16 Zähnen bei 44/18 Zähnen
Ueberseizungen für 28" Laufräder:
Kettenrad 44 Zähne, Zahnkranz 18 Zähne
J
E ng
0/o Uberset ] 80,4 6,41 mtr. Entwicklung
bei 44/17 Zähnen bei 44/19 Zähnen
Beim Fahren im Norma g ist das Kettenrad mit der Tret
achse) fest gekuppelt, sodaß direkte Kraftübertragung stattfin«
dreht sich mit der Hauptachse. Beim Schalten wird durch Verschiebung der
Zahnräder die Vorgelegewelle eingeschaltet. Beim Berggang treibt das Vor-
gelegeschieberad das große Zahnrad der Hauptachs
e, beim Schnellgang das
kleine Zahnrad der Hauptachse
Pt 2
le
Abb. 1. Schnitt durch das 3 Gang - Getriebe
(Direkter Gang eingeschaltet. Vorgelegeachse läuft nicht mit
Das Schieberad auf der Hauptachse ist sowohl Kupplung beim direkten Gang
als auch Antriebsrad der Vorgelegewelle beim Berg- und S
doppelte Zahnrad ist fest verbunden mit dem Kettenrad, aber d
Hauptachse auf Rollen gelagert
TECHNISCHE DATEN
Getriebe: Za
Kettenrad
Kurbeln
Zahnräder 5 eaierte m-Molvbd = : Rs | 5 |
Lagerung:
Radiallag
Schaltung:
Gewicht: M
Rahmen:
Laufräder Bereifung
Speichen:
Pumpenhalter:
Sattel:
Lenker:
Handgriffe:
Emaillierung:
Verchromung:
OD
Die Fahrweise mit Freilauf und Rücktrittbremse bleibt in alle irei Ube
bestehen. Da im Normalgang (der mittleren Hebelstellung), keine Za
Eingriff Ind, kann bei unerwarteten Getriebestörungen da )reigang
im Normalgang weitergefahren werden. Es ist eingeschaltet
bei der vorderen Hebelstellung — der Schne
bei der mittleren ; — der Norn
bei der hinteren ni — der Berg-Ga3
Beim S rend der n St s
] ihrend der S 1 Stand
lie F ler nur dann ir k € 1 |
4 ! i Schnell
Zahnräder zu erreichen Es „+,
muß jeder Gang bis zu der in
der Schaltkuiisse angebrach-
ten Raste durchgeschaltet
den muß. Längeres Fahren mit
lem Eingriff befind
en Zahnrädern muß zu
Abb. 2 Schaltung.
)efekten führen
ie Uber- bezw. Untersetzung des Antriebs bedingt gleichzeitig eine Unter-
Übersetzung der Bremswirkung der Rücktrittbremse i gef
f } die Bremswirkung de Freilaufs durch Schalter die
bersetzur erhöht werden. Es empfiehlt sich daher, be irkem E
erhöhten Sicherheit den Berggang einzuschalten. Die auf deı
[ ie Ik itete Za ider laufen sich im praktischen Get 2
ein. Da n Neuheit an gefühlsmäßig wahrzunehmende Abrc de
erliert ICH 100 km Fahrt vollkommen. Beiderseits der C
r Abdichtung des mit Fett gefüllten Gehäuses 3 Bunaringe eingebaut, die O
Die
eilen genau an
Lagers hemmen
Neuheit an sehr stramm sitzen und das freie
ufzeit den beweglichen
Ringe passen sich aber nach kurz
und beeinträchtigen später in keiner Weise den spielend leichten Lauf des
Rades. Auch der Schaltvorga
Gebrauch wird der beste Wirkungsgrad des Dreigangrades erzielt.
ng spielt sich immer besser ein. Erst im praktischen
Einfüllen E ; !
SCHMIERUNG m
as Getriebe bildet ein gegen
D
Witterungseinflüsse,
Schmutz volls
nes Se Aggregat
welches keinerlei Wartung und
tt und zwar Abb. 3. Schmierung.
10—12 gr. Getriebe
„Shell Hochdruckfett rot’, o
ınd Nr. 4" oder Motanol Abschmier-
„Getriebe
hter laß unbedingt Nr. 4 und keinesfalls eine andere
Es ist daraı
Nummer Verwendung findet
Das Einfüllen des Fettes geschieht vermittels einer Presse durch den dafür vor-
henen Schmiernippel am Gel e. Sollten sich nach langjährigem Ge-
ha Fettrückstände gebildet haben, welche ein Nachfüllen verhindern, %
dann lie ttfüllung jr oder !/ıo Liter zu erneuern. Zuvor ist in
em F se mit Benzin oder Petroleum auszuspülen und der Inhalt
durch Offner be unterhalb des Gehät 1b Issen
-4S-
vie alle anderen Lagerstellen am
DEMONTAGE
Gehäuse gut säubern. Rad auf Montageständer beiestiger Sc ebe
Schnellgangstellung
1. Kette abnehmen
2. Rechten Kurbelkeil freilegen, Mutter mit 11 mm Schlüssel löseı
3. Keil herausschlagen, gut gegenhalten, damit Kugellager nicht beschädig
wird. Keile nicht verwechseln. (Kennzeichen für rechten Ke - auige
4 bziehen durch Drehbewegung, linke Kurbel festhaite
Achtung auf Distanzscheiben und Dichtungsring.
Nochmals Gehäuse und Deckel an der Trennfuge s
5. Fünf Deckel-Schrauben und Schaltachsenmutter lösen,
zwischen Abhebenocken von Deckel und Gehäuse setzen,
sichtig abdrücken. Achtung auf Dichtung und Rollenlager
welle
EEE
|
6. Rollenlager von Haupt- und
Vorgelegewelle, Distanzrohr
von Hauptwelle und Winkel
von Schaltwelle abnehmer
7. Schalthebel in Berggang-
Stellung. Schaltstange am
Scharnier mit 8 mm Schlüssel
und Schraubenzieher vom
Schalthebel trennen. Schalt-
hebel in vordere Raste stel-
len und Schalt-Gestänge bis
zum Anschlag herausziehen
(Abb. 4)
Abb. 4. Schalthebel in vorderer
Stellung - Schaltgestänge gelöst.
Gummikappe auf oberer Zahnstangenführung zurückschieben
Verschraubung mit 15 mm Schlüssel lösen
9. Schaltstange herausnehmen. Mit Schraubenzieher zur Überwindung der
Federspannung gegen Schaltzylinderboden drücken. (Abb. 5)
0), 7 tenradrollenlager mit Distanzring von Hauptachse abnehmen
1. Zusammenhängende Teile: Scha mit Arretierstift, Schaltgabeln, Vor-
am Zahnrädchen der Walze
gelege, Hauptwel
nehmen
Schaltzylinder
Abb. 5.
Schaltstange herausnehmen, dabei Schaltzylinder nach innen drücken.
abnehmen
Linke Kurb
Kugellager-Gegenmuttern an der äußeren
— Sprengring abstoßen
achse
Vorgeleage
Zum Ausbau der Wellen leichten S
hammer auf Wellenende
Kettenrad-Gegenmutter, Rechtsgewinde
zienen. HF
Kerbverzahnung
kann jetzt abgenommen werden
abschra
Hauptwelle-Zahnrad
Iben
una
11
MONTAGE
und alle Einzelteile mit Benzin oder Petroleum gut reinigen
er und Wellen leicht eingefettet eindrücken und mit Gegenmuttern
Hauptachse-Kugellager mit Staubdeckel nach außen ein-
ıtung in Verschraubung einlegen, auf linke Kurbel setzen
und montieren
Keine harten Schläge, damit Lager nicht beschädigt werden.
Auf guten Sitz des Sprengringes vor dem Zahnrad und vor dem Kugeliager
Schaltzylinder mit Schaltga-
beln und Rädern vormontie-
a) Schaltzylinderachse ein-
scnhraupen
(Abb. 6
Abb. 6. Schaltgabein in Schalt-
zylinder stecken.
|
SZ /
Abb. 7. Vormontierter Schaltzylinder.
on
Das vormontierte Schalt-
aggegrat so einführen, daß
die Schaltwalze ihre Achse
und beide Zahnräder ihre
] Keilwellen fassen. (Abb. 8)
1
Abb. 8. Einsetzen des Schaltzylinders.
Abb. 9. Einstellung der Zahnstange.
13
4. Schnellgang einstellen! Das Vorgelege-Schieberad muß jetzt tief im Ge-
das Hauptachse-Schieberad in das Vorgelege-Zahnrad
und
wenn der Schaltzylinder zurückgedrückt wird. Durch Druck
die Federkraft überwinden, bis die Zahnstange vor
4 2m
I
Schnellgang
Normalgang
Berggang
Fee:
Abb. 10. Schalthebeleinstellung in der Kulisse.
5. Zahnstange einstellen. Bei herausgezogener Endstellung (Schnellgang
nüssen ca mm Luft t berer Zahnstangenführung und Zahnstan
C tz bleiben. (Abb. 9
rauben
0
N
Schalthebel mit Schaltstange verbinden und richtig einstellen. Arretier
bolzen des Schaltzylinders in Schnellgangraste einschnappen la
Schaltstange auf richtige Länge einstellen, Schalthebel muß genau in die
Kulisse passen, darf nicht klemmen, muß an beiden En mm Spie
haben. (Abb. 10.)
Die Regulierung der Schaltstangenlänge chieht durch Spannm m
Links- und Rechtsgewinde. (Abb. 9.)
Genaue Einstellung der Zahnstange gewährleistet vollen Eingriff und dam
lange Lebensdauer der Getrieberäder
Distanzring mit Bund nach innen, große Fläche nach auf Ha se
aufschieben. (Abb. 1.)
Getriebe mit Fett füllen. Zur Füllung 75 gr. „Shell Hochdruckfett rot‘ oder
‚Getriebe-Gargoyle Mobil Compound Nr. 4" oder Motanol-Abschmierfett
rot verwenden. Rollenlager und Hülse auf Hauptwelle aufschieben
Großes, doppeltes Zahnrad auf Hauptachse schieben
Paß-Stifte im Gehäuse kontrollieren, Deckel und Gehäuseflä
Papierdichtung anlegen
Beide Rollenlager einfetten und in Deckelbohrung einlegen
Deckel auf Paß-Stifte setzen, Schrauben anziehen über Kre
oder Holzhammer Deckel am äußeren Rand leicht anklopfen, d
festziehen. Achtung, kurze Schraube bei der Zahnstange einschrauben
Mutter zur Schaltwelle festziehen
Kettenrad auf Verzahnung stecken und mit Gegenmutter
Sichern. Bunadichtung einlegen
Rechte Kurbel mit unterlegter Anlaufscheibe aufdrücken
Beide Kurbeln mit Keil und Mutter gut befestigen. Keile nicht verw
Beim Einschlagen der Keile Kurbeln auflegen und gut gegenha
die Lager nicht beschädigt werden
Rechte Kurbel hat Rechtsgewinde, linke Kurbel (mit „LU“ bezeichr
Linksgewinde
15
Abb. 11. Teiletafel für das 3 Gang-Getriebe Modelle 155—160.
Teileverzeichnis zum 3 Gang-Getriebe
tür Modelle 153 — 160
Zahl Benennung
101,3,4 1 Gehäuse F 673 F 900 | 5.40
102 1 Verschlußscheibe F S 1 | —.02
105 1 Verschlußschraube 4 |—.10
106 1 Dichtring B 1 | —.06
107 1 Lub-Schmiernippel 11 .10
108 1 Arretierscheibe 40 | —.60
109 1 Stift 1 1 —.02
110 1 Kugellager (Achse) links 7769 F 70 | 1.65
111 1 Dichtung (Buna) F 625 F 3 1.30
112 1 Gegenmutter (Leichtmetall) F 628 B 6 | —.30
113 1 Achse F694 A 254 142525
114 1 Vorgelegewelle F 608 E 1.80
115 1 Zahnrad F 654 ZOE IERIESD
116 1 Sprengring RE — 02
117 1 Anlaufscheibe F 569 R - .05
118 1 Kugellager A12 36.1 135
119 1 Sicherungsscheibe F 582 C --.02
120 1 Gegenmutter (Gewinde-Deckel F € € 11 | —.30
121 1 Führungsachse 25 | —.45
122 1 Schaltzylinder 160 1.65
123 1 Büchse i/Schaltzylinder F 622 C 151.30
124 1 Anlaufscheibe n. Bedarf F 2 | —.02
125 1 Schaltgabel F 603 k 27 1 —.75
126 1 Schaltgabel F 603 L 27 1-.75
127 1 Sperrbolzen F 579 H 6 | --.05
128 1 Druckfed f ME 2 1 —.06
17
156
157
120
120
158
159
160
161
162
163
164-65
166
167
168
169
170
171
17
17
w
o
DIE ANGABE DER
n unseren Ersatzteillisten für jedes einzeln lieferbare Teil aufgeführten
ADLER-BESTELL-NUMMERN
erer Wic
1. Preislisten, Lagerordnung und Bestandskartei sind nach diesen Num-
n aufgebaut, die einem übersichtlichen Gruppensystem folgen
A
3. Die Verwendung der Adler-Nummern auf Angeboten, Rechnungen
n bedeutet, daß
ADLER-ORIGINAL-ERSATZTEILE
m
nN
o:
D
es
ADLERWERKE GM AIA N
Zeugnisse.
Ich kaufte am 7. März
Marke mit 3 Gang-Getriebe
dem Rad sehr zufrieden bin
mit dem Rad mitnehme, habe
auf den Rahmen zu nehmen, ist mir
Beiwagen daran habe, N t Sie
ır 300 km > 18
eine Ferienreise gemacht. Und zwi
; durch die Dübener Heide nach Be
in derselben
der zurück
zurück
Ich kann nur immer wieder versiche
und kann es auch jedem nur bestens emp!
je Ihnen ein Bild von me
Ich lec d mit Beiw
jelegentlich wieder zukommen zu 1ä [
Mit deutschem Gruß Otto Bräutigam, Triptis (Thür.), Braunsd Str. 27
Breslau (Neißer Str 13. Ap 957
ember 1936 kaufte ich bei Ihrem Vertreter, Herrn Sc
Anfang D
C 3 Gangrad (Herren-Touren-Rad 53). Da ich als Beinbesc
de eine Fußraste benötigte, bat ich Ihren Herrn Vert
Fußraste wegen einer kleinen Änderung direkt ab werk
die Änderung zu meiner vollen Zufriedenheit erledigt worde
wirklich gut bedient haben, möchte ich Ihnen heute aufrichtig C
Zunächst möchte ich Ihnen meine vollste Anerkennung über d
stische Fußraste aussprechen. In keinem Breslauer Fahrradge
Fußraste zu finden
Und nun zu Ihrem 3 Gangrad kann Ich nur Sat
leicht fährt. Das ist wirklich ein idealer Gedanke
in das Fahrrad einzubauen. Trotzdem ich nur mit
schon mehrere Male die Strecke Breslau—Schweicdhitz
Steigungen aufweist, gefahren, ohne steigen und ohne von
zu merken. Mit einem anderen Rade wäre das einfach unmöglich
Fahrt mit einem Beine zurückzulegen. Ich freue mich immer
bei eir chaltetem Berggang eine Steigung mit Leicht
Obwohl ich nun schon über 500 km mit dem Rade
noch nicht eine Sekunde bereut, daß ich mir das 5 Ganc
glaube bestimmt, daß diesem Rade die Zukunft gehört. Ich kann es auirichtio
nur jedem wärmstens empfehlen
Heil Hitler! Heinrich Gerstmann, Breslau, Ne Straße 65
21
Nunmehr kann h Ihnen mitteilen, daß ich ge ıf
meinem Adler-Dreigang” Nr. 1 029 565 zurückgelegt habe. D
habe i im Februar 19 n € M j
1600 km. Jetz ihre ich mona d. 400 E
erla darf, ndeste m 5
jelegenen be € |
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ich eine Entfernung
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Auch in der Ebene bei starkem Gegenwind erweist sich das Dreigang-Getriebe
als Kräftesparer. Auf guter Straße ist der „Schnellgang” eine wunderbare Er
leichterung. Das Radfahren bereitet mir jetzt doppelte Freude
Mit deutschem Gruß!
Adolf Blauensteiner, Monteur, Baden/Wien, Herrnkirchgasse 13
Halle/Saale, den 20. Oktober 1939
Schon immer war ich eine eifrige Radfahrerin. Manchmal verlor ich allerdings
doch etwas die Lust daran, besonders wenn es sehr heiß war, oder wenn ich
Steigungen fahren mußte. Wie froh war ich deshalb, als ich zum ersten Mal auf
dem neuen ADLER Dreigangrad fuhr! Jetzt weiß ich erst den Unterschied zwi-
schen einem gewöhnlichen Fahrrad und meinem schönen ADLER-Dreigangrad
zu schätzen. Ich kann allen Frauen und Mädchen nur empfehlen, sıch auch eine
solche Maschine anzuschaffen, denn sie ist gerade für uns das ideale, kräfte-
sparende Fahrrad für alle Zwecke.
Mit deutschem Gruß! Irmgard Siemon, Halle/Saale, Wörmlitzer Str. 107a
Troppau-Katharein, den 11. September 1939
Mit dem neuen ADLER-Dreigang-Fahrrad bin ich restlos zufrieden. Seine Fahr-
eigenschaften übertreffen alle meine Erwartungen. Bergfahren ist jetzt ein Ver-
gnügen und in der Ebene bietet der Schnellgang große Vorteile. Aber nicht nur
das allein. Früher mußte man sich bei steilem Gefälle mit dem ganzen Körper-
gewicht auf das Pedal stellen, um eine kräftige Bremswirkung zu erzielen. Bei
meinem ADLER-Dreigang-Fahrrad schalte ich einfach den kleinen Gang ein und
erziele so mit Leichtigkeit jede gewünschte Bremswirkung, wodurch ein jähes
Blockieren und damit Rutschen oder Sturzgefahr vermieden wird. Diese große
Sicherheit und solide Konstruktion, sowie die gute Qualität von Material und
Arbeit schätze ich ganz besonders, weil man ja dem Fahrrad sein Leben und
seine Gesundheit anvertraut.
Heil Hitler! Karl Zarnba, Alhambra-Tonkino, Troppau-Katharein Sudetengau
Salzburg, 17. Oktober 1939
Ich fahre bereits seit längerer Zeit Ihr Dreigang-Fahrrad Modell 155 zu meiner
größten Zufriedenheit.
Das Adler Dreigang-Getriebe im Tretlager betrachte ich als den größten Fort-
schritt im Fahrradbau. Man kann sagen, daß mit ihm ein alter Traum der Rad-
fahrer, ohne Kraftanstrengung über Berge zu fahren, Wirklichkeit geworden ist
Was war das früher bergauf für eine Plage. Jetzt fährt man mit einem Adler-Drei-
gang-Fahrrad jede Steigung ohne Anstrengung. Dadurch wird das Radfahren
erst zum gesunden Sport, bei dem man sich wirklich erholt. Bei Benützung des
Dreigang-Getriebes erhitzt man sich nicht mehr, infolgedessen ist auch keine
Erkältung mehr möglich.
Ich bin glücklich, Besitzer eines Adler-Dreigang-Fahrrades zu sein. Wenn Sie
wollen, können Sie von diesem Anerkennungsschreiben gern Gebrauch machen
Heil Hitler! Fritz Gaisberger, Salzburg, Bergstraße 13
25
Adler, Dreigang-Getriebe, Beschreibung 1939
- Von
- 1939
- Seiten
- 30
- Art
- Anleitung
- Land
- Deutschland
- Marke
- Adler
- Quelle
- Heinz Fingerhut
- Hinzugefügt am
- 03.01.2021
- Schlagworte
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