GANG Steigt leicht Spart Kraft | Handbuch ür ADLER 3 Gang-Fahrrad Modell 153-160 Ersatzteilbestellung bitten wir ausschließlich direkt beim "Werk unter Angabe der laufenden Listen- u. Zeichnungs- ; nummer vorzunehmen. Teileverzeichnis Siehe. Seite 17- 19; Auf die Preise dieser Ersatzteile gewähren wir den | üblichen Händlerrabatt. E | Nur ADLER - Original - Ersatzteile verwenden. Bei Einbau von Teilen fremder Herkunft erlischt jeder | | Garantie-Anspruch. Bei Garantie-Ansprüchen irgend- | j | welcher / Art ‚bitten wir um Einsendung der defekten Teile. | 5 EEE ne un a rutas ADLER — 3 GANG-GETRIEBE BESCHREIBUNG BEHANDLUNGS-VORSCHRIFT TECHNISCHE DATEN DEMONTAGE-VORSCHRIFT MONTAGE-VORSCHRIFT TEILE-VERZEICHNIS ZEUGNISSE ADLERWERKE Xenen-ceseuschar FRANKFURT A. M. Nr. 1020 (10. 39.) 3000.  RADLER fahr ADLER! 3 Gang - Getriebe D.R.P. Radiallager in geschlossener Bauart.  BESCHREIBUNG UND BEHANDLUNG Mehr ie Übersetzung Überwindung von Steigung Geg d E müdung Ausnutzung lei Gef 1d des Ff rad als volkstümlichstem Verkehrsmittel dringendes Be - fachen V: IChe diese Sen x ] fache U S }ı in d d E P port S Prir einer \ C K 7 Anwendung gefunden. ADLER geht eigene konstruktive Wege. Ein Zahnrad- wechselgetriebe im Tretkurbelgehäuse gest Jim ( nit Zahnräd | rot d ] Ba C N ] € W 1 SSt O o ) ) RG, t t NT [ Y m B f E 1 Au | Die Fahrweise mit Freilauf und R zungen bestehen. Die mittlere, erfa Übersetzung ist die direkte, sie kann der Gew bei dem weder Zahnräder in Eingriff sind, noch die Vorgelegewelle mitläuft, Radiallaaern beiderseits d T ( / f R ) LE d ei t Id Ba ] G E + A | f | t A IN  rom-Molybdänstahl, wird, und Örunc = das Fahrrad ohne Eingriff Setriebe-Konstrukt ls vollkommen normales Fahrrad weitergefahren w ınmenronr t bequem zu hand- habenden Schalthebel ! Sie ist angelehnt an bew te M H ) ) A Ig Diese Anschläge machen ein Vorschalten unmöglich. Uebersetzungen für 26” Laufräder: Kettenrad 44 Zähne, Zahnkranz 17 Zähne G k ) B 0,0 U Ing ( ng bei 44/16 Zähnen bei 44/18 Zähnen Ueberseizungen für 28" Laufräder: Kettenrad 44 Zähne, Zahnkranz 18 Zähne J E ng 0/o Uberset ] 80,4 6,41 mtr. Entwicklung bei 44/17 Zähnen bei 44/19 Zähnen  Beim Fahren im Norma g ist das Kettenrad mit der Tret achse) fest gekuppelt, sodaß direkte Kraftübertragung stattfin« dreht sich mit der Hauptachse. Beim Schalten wird durch Verschiebung der Zahnräder die Vorgelegewelle eingeschaltet. Beim Berggang treibt das Vor- gelegeschieberad das große Zahnrad der Hauptachs e, beim Schnellgang das kleine Zahnrad der Hauptachse Pt 2 le Abb. 1. Schnitt durch das 3 Gang - Getriebe (Direkter Gang eingeschaltet. Vorgelegeachse läuft nicht mit Das Schieberad auf der Hauptachse ist sowohl Kupplung beim direkten Gang als auch Antriebsrad der Vorgelegewelle beim Berg- und S doppelte Zahnrad ist fest verbunden mit dem Kettenrad, aber d Hauptachse auf Rollen gelagert  TECHNISCHE DATEN Getriebe: Za Kettenrad Kurbeln Zahnräder 5 eaierte m-Molvbd = : Rs | 5 | Lagerung: Radiallag Schaltung: Gewicht: M Rahmen: Laufräder Bereifung Speichen: Pumpenhalter: Sattel: Lenker: Handgriffe: Emaillierung: Verchromung: OD Die Fahrweise mit Freilauf und Rücktrittbremse bleibt in alle irei Ube bestehen. Da im Normalgang (der mittleren Hebelstellung), keine Za Eingriff Ind, kann bei unerwarteten Getriebestörungen da )reigang im Normalgang weitergefahren werden. Es ist eingeschaltet bei der vorderen Hebelstellung — der Schne bei der mittleren ; — der Norn bei der hinteren ni — der Berg-Ga3 Beim S rend der n St s ] ihrend der S 1 Stand lie F ler nur dann ir k € 1 | 4 ! i Schnell Zahnräder zu erreichen Es „+, muß jeder Gang bis zu der in der Schaltkuiisse angebrach- ten Raste durchgeschaltet den muß. Längeres Fahren mit lem Eingriff befind en Zahnrädern muß zu Abb. 2 Schaltung. )efekten führen ie Uber- bezw. Untersetzung des Antriebs bedingt gleichzeitig eine Unter- Übersetzung der Bremswirkung der Rücktrittbremse i gef f } die Bremswirkung de Freilaufs durch Schalter die bersetzur erhöht werden. Es empfiehlt sich daher, be irkem E erhöhten Sicherheit den Berggang einzuschalten. Die auf deı [ ie Ik itete Za ider laufen sich im praktischen Get 2 ein. Da n Neuheit an gefühlsmäßig wahrzunehmende Abrc de erliert ICH 100 km Fahrt vollkommen. Beiderseits der C r Abdichtung des mit Fett gefüllten Gehäuses 3 Bunaringe eingebaut, die O  Die eilen genau an Lagers hemmen Neuheit an sehr stramm sitzen und das freie ufzeit den beweglichen Ringe passen sich aber nach kurz und beeinträchtigen später in keiner Weise den spielend leichten Lauf des Rades. Auch der Schaltvorga Gebrauch wird der beste Wirkungsgrad des Dreigangrades erzielt. ng spielt sich immer besser ein. Erst im praktischen Einfüllen E ; ! SCHMIERUNG m as Getriebe bildet ein gegen D Witterungseinflüsse, Schmutz volls nes Se Aggregat welches keinerlei Wartung und tt und zwar Abb. 3. Schmierung. 10—12 gr. Getriebe „Shell Hochdruckfett rot’, o ınd Nr. 4" oder Motanol Abschmier- „Getriebe hter laß unbedingt Nr. 4 und keinesfalls eine andere Es ist daraı Nummer Verwendung findet Das Einfüllen des Fettes geschieht vermittels einer Presse durch den dafür vor- henen Schmiernippel am Gel e. Sollten sich nach langjährigem Ge- ha Fettrückstände gebildet haben, welche ein Nachfüllen verhindern, % dann lie ttfüllung jr oder !/ıo Liter zu erneuern. Zuvor ist in em F se mit Benzin oder Petroleum auszuspülen und der Inhalt durch Offner be unterhalb des Gehät 1b Issen -4S- vie alle anderen Lagerstellen am  DEMONTAGE Gehäuse gut säubern. Rad auf Montageständer beiestiger Sc ebe Schnellgangstellung 1. Kette abnehmen 2. Rechten Kurbelkeil freilegen, Mutter mit 11 mm Schlüssel löseı 3. Keil herausschlagen, gut gegenhalten, damit Kugellager nicht beschädig wird. Keile nicht verwechseln. (Kennzeichen für rechten Ke - auige 4 bziehen durch Drehbewegung, linke Kurbel festhaite Achtung auf Distanzscheiben und Dichtungsring. Nochmals Gehäuse und Deckel an der Trennfuge s 5. Fünf Deckel-Schrauben und Schaltachsenmutter lösen, zwischen Abhebenocken von Deckel und Gehäuse setzen, sichtig abdrücken. Achtung auf Dichtung und Rollenlager welle EEE | 6. Rollenlager von Haupt- und Vorgelegewelle, Distanzrohr von Hauptwelle und Winkel von Schaltwelle abnehmer 7. Schalthebel in Berggang- Stellung. Schaltstange am Scharnier mit 8 mm Schlüssel und Schraubenzieher vom Schalthebel trennen. Schalt- hebel in vordere Raste stel- len und Schalt-Gestänge bis zum Anschlag herausziehen (Abb. 4) Abb. 4. Schalthebel in vorderer Stellung - Schaltgestänge gelöst.  Gummikappe auf oberer Zahnstangenführung zurückschieben Verschraubung mit 15 mm Schlüssel lösen 9. Schaltstange herausnehmen. Mit Schraubenzieher zur Überwindung der Federspannung gegen Schaltzylinderboden drücken. (Abb. 5) 0), 7 tenradrollenlager mit Distanzring von Hauptachse abnehmen 1. Zusammenhängende Teile: Scha mit Arretierstift, Schaltgabeln, Vor- am Zahnrädchen der Walze gelege, Hauptwel nehmen Schaltzylinder Abb. 5. Schaltstange herausnehmen, dabei Schaltzylinder nach innen drücken.  abnehmen Linke Kurb Kugellager-Gegenmuttern an der äußeren — Sprengring abstoßen achse Vorgeleage Zum Ausbau der Wellen leichten S hammer auf Wellenende Kettenrad-Gegenmutter, Rechtsgewinde zienen. HF Kerbverzahnung kann jetzt abgenommen werden abschra Hauptwelle-Zahnrad Iben una 11  MONTAGE und alle Einzelteile mit Benzin oder Petroleum gut reinigen er und Wellen leicht eingefettet eindrücken und mit Gegenmuttern Hauptachse-Kugellager mit Staubdeckel nach außen ein- ıtung in Verschraubung einlegen, auf linke Kurbel setzen und montieren Keine harten Schläge, damit Lager nicht beschädigt werden. Auf guten Sitz des Sprengringes vor dem Zahnrad und vor dem Kugeliager Schaltzylinder mit Schaltga- beln und Rädern vormontie- a) Schaltzylinderachse ein- scnhraupen (Abb. 6 Abb. 6. Schaltgabein in Schalt- zylinder stecken. | SZ / Abb. 7. Vormontierter Schaltzylinder.  on Das vormontierte Schalt- aggegrat so einführen, daß die Schaltwalze ihre Achse und beide Zahnräder ihre ] Keilwellen fassen. (Abb. 8) 1 Abb. 8. Einsetzen des Schaltzylinders. Abb. 9. Einstellung der Zahnstange. 13  4. Schnellgang einstellen! Das Vorgelege-Schieberad muß jetzt tief im Ge- das Hauptachse-Schieberad in das Vorgelege-Zahnrad und wenn der Schaltzylinder zurückgedrückt wird. Durch Druck die Federkraft überwinden, bis die Zahnstange vor 4 2m I Schnellgang Normalgang Berggang Fee: Abb. 10. Schalthebeleinstellung in der Kulisse. 5. Zahnstange einstellen. Bei herausgezogener Endstellung (Schnellgang nüssen ca mm Luft t berer Zahnstangenführung und Zahnstan C tz bleiben. (Abb. 9 rauben  0 N Schalthebel mit Schaltstange verbinden und richtig einstellen. Arretier bolzen des Schaltzylinders in Schnellgangraste einschnappen la Schaltstange auf richtige Länge einstellen, Schalthebel muß genau in die Kulisse passen, darf nicht klemmen, muß an beiden En mm Spie haben. (Abb. 10.) Die Regulierung der Schaltstangenlänge chieht durch Spannm m Links- und Rechtsgewinde. (Abb. 9.) Genaue Einstellung der Zahnstange gewährleistet vollen Eingriff und dam lange Lebensdauer der Getrieberäder Distanzring mit Bund nach innen, große Fläche nach auf Ha se aufschieben. (Abb. 1.) Getriebe mit Fett füllen. Zur Füllung 75 gr. „Shell Hochdruckfett rot‘ oder ‚Getriebe-Gargoyle Mobil Compound Nr. 4" oder Motanol-Abschmierfett rot verwenden. Rollenlager und Hülse auf Hauptwelle aufschieben Großes, doppeltes Zahnrad auf Hauptachse schieben Paß-Stifte im Gehäuse kontrollieren, Deckel und Gehäuseflä Papierdichtung anlegen Beide Rollenlager einfetten und in Deckelbohrung einlegen Deckel auf Paß-Stifte setzen, Schrauben anziehen über Kre oder Holzhammer Deckel am äußeren Rand leicht anklopfen, d festziehen. Achtung, kurze Schraube bei der Zahnstange einschrauben Mutter zur Schaltwelle festziehen Kettenrad auf Verzahnung stecken und mit Gegenmutter Sichern. Bunadichtung einlegen Rechte Kurbel mit unterlegter Anlaufscheibe aufdrücken Beide Kurbeln mit Keil und Mutter gut befestigen. Keile nicht verw Beim Einschlagen der Keile Kurbeln auflegen und gut gegenha die Lager nicht beschädigt werden Rechte Kurbel hat Rechtsgewinde, linke Kurbel (mit „LU“ bezeichr Linksgewinde 15  Abb. 11. Teiletafel für das 3 Gang-Getriebe Modelle 155—160. Teileverzeichnis zum 3 Gang-Getriebe tür Modelle 153 — 160 Zahl Benennung 101,3,4 1 Gehäuse F 673 F 900 | 5.40 102 1 Verschlußscheibe F S 1 | —.02 105 1 Verschlußschraube 4 |—.10 106 1 Dichtring B 1 | —.06 107 1 Lub-Schmiernippel 11 .10 108 1 Arretierscheibe 40 | —.60 109 1 Stift 1 1 —.02 110 1 Kugellager (Achse) links 7769 F 70 | 1.65 111 1 Dichtung (Buna) F 625 F 3 1.30 112 1 Gegenmutter (Leichtmetall) F 628 B 6 | —.30 113 1 Achse F694 A 254 142525 114 1 Vorgelegewelle F 608 E 1.80 115 1 Zahnrad F 654 ZOE IERIESD 116 1 Sprengring RE — 02 117 1 Anlaufscheibe F 569 R - .05 118 1 Kugellager A12 36.1 135 119 1 Sicherungsscheibe F 582 C --.02 120 1 Gegenmutter (Gewinde-Deckel F € € 11 | —.30 121 1 Führungsachse 25 | —.45 122 1 Schaltzylinder 160 1.65 123 1 Büchse i/Schaltzylinder F 622 C 151.30 124 1 Anlaufscheibe n. Bedarf F 2 | —.02 125 1 Schaltgabel F 603 k 27 1 —.75 126 1 Schaltgabel F 603 L 27 1-.75 127 1 Sperrbolzen F 579 H 6 | --.05 128 1 Druckfed f ME 2 1 —.06 17  156 157 120 120  158 159 160 161 162 163 164-65 166 167 168 169 170 171 17 17 w o  DIE ANGABE DER n unseren Ersatzteillisten für jedes einzeln lieferbare Teil aufgeführten ADLER-BESTELL-NUMMERN erer Wic 1. Preislisten, Lagerordnung und Bestandskartei sind nach diesen Num- n aufgebaut, die einem übersichtlichen Gruppensystem folgen A 3. Die Verwendung der Adler-Nummern auf Angeboten, Rechnungen n bedeutet, daß ADLER-ORIGINAL-ERSATZTEILE m nN o: D es ADLERWERKE GM AIA N  Zeugnisse. Ich kaufte am 7. März Marke mit 3 Gang-Getriebe dem Rad sehr zufrieden bin mit dem Rad mitnehme, habe auf den Rahmen zu nehmen, ist mir Beiwagen daran habe, N t Sie ır 300 km > 18 eine Ferienreise gemacht. Und zwi ; durch die Dübener Heide nach Be in derselben der zurück zurück Ich kann nur immer wieder versiche und kann es auch jedem nur bestens emp! je Ihnen ein Bild von me Ich lec d mit Beiw jelegentlich wieder zukommen zu 1ä [ Mit deutschem Gruß Otto Bräutigam, Triptis (Thür.), Braunsd Str. 27 Breslau (Neißer Str 13. Ap 957 ember 1936 kaufte ich bei Ihrem Vertreter, Herrn Sc Anfang D C 3 Gangrad (Herren-Touren-Rad 53). Da ich als Beinbesc de eine Fußraste benötigte, bat ich Ihren Herrn Vert Fußraste wegen einer kleinen Änderung direkt ab werk die Änderung zu meiner vollen Zufriedenheit erledigt worde wirklich gut bedient haben, möchte ich Ihnen heute aufrichtig C Zunächst möchte ich Ihnen meine vollste Anerkennung über d stische Fußraste aussprechen. In keinem Breslauer Fahrradge Fußraste zu finden Und nun zu Ihrem 3 Gangrad kann Ich nur Sat leicht fährt. Das ist wirklich ein idealer Gedanke in das Fahrrad einzubauen. Trotzdem ich nur mit schon mehrere Male die Strecke Breslau—Schweicdhitz Steigungen aufweist, gefahren, ohne steigen und ohne von zu merken. Mit einem anderen Rade wäre das einfach unmöglich Fahrt mit einem Beine zurückzulegen. Ich freue mich immer bei eir chaltetem Berggang eine Steigung mit Leicht Obwohl ich nun schon über 500 km mit dem Rade noch nicht eine Sekunde bereut, daß ich mir das 5 Ganc glaube bestimmt, daß diesem Rade die Zukunft gehört. Ich kann es auirichtio nur jedem wärmstens empfehlen Heil Hitler! Heinrich Gerstmann, Breslau, Ne Straße 65 21   Nunmehr kann h Ihnen mitteilen, daß ich ge ıf meinem Adler-Dreigang” Nr. 1 029 565 zurückgelegt habe. D habe i im Februar 19 n € M j 1600 km. Jetz ihre ich mona d. 400 E erla darf, ndeste m 5 jelegenen be € | nehme - nur i ] 5 VA 1 hem Wi m KR > Uerd B 2 - WM I nun x \ C -U Rad D IN n / ) I 1 ) 1 1 V CIO | ich T f - D eine gr E e j S 1 k JK > J D > r B Q n A ] Jace 1 T 2.35 2 n ) S 2 0 Y \ U fr 1 \ > L i i H | ) | 2  h dem darstellt m von m Jew ahlten rchfahre Zählung aleser VAT Es VVC 14 km langen überwinde maxima Weg habe Da die h m KR € Jie je € una ma r Herr | Nier wie r in einer Ste igung la g, und ken fahrer schon geht e onne Die Di ich eine Entfernung ge Get cke außer ie ter Dur F RK | er ermü  Auch in der Ebene bei starkem Gegenwind erweist sich das Dreigang-Getriebe als Kräftesparer. Auf guter Straße ist der „Schnellgang” eine wunderbare Er leichterung. Das Radfahren bereitet mir jetzt doppelte Freude Mit deutschem Gruß! Adolf Blauensteiner, Monteur, Baden/Wien, Herrnkirchgasse 13 Halle/Saale, den 20. Oktober 1939 Schon immer war ich eine eifrige Radfahrerin. Manchmal verlor ich allerdings doch etwas die Lust daran, besonders wenn es sehr heiß war, oder wenn ich Steigungen fahren mußte. Wie froh war ich deshalb, als ich zum ersten Mal auf dem neuen ADLER Dreigangrad fuhr! Jetzt weiß ich erst den Unterschied zwi- schen einem gewöhnlichen Fahrrad und meinem schönen ADLER-Dreigangrad zu schätzen. Ich kann allen Frauen und Mädchen nur empfehlen, sıch auch eine solche Maschine anzuschaffen, denn sie ist gerade für uns das ideale, kräfte- sparende Fahrrad für alle Zwecke. Mit deutschem Gruß! Irmgard Siemon, Halle/Saale, Wörmlitzer Str. 107a Troppau-Katharein, den 11. September 1939 Mit dem neuen ADLER-Dreigang-Fahrrad bin ich restlos zufrieden. Seine Fahr- eigenschaften übertreffen alle meine Erwartungen. Bergfahren ist jetzt ein Ver- gnügen und in der Ebene bietet der Schnellgang große Vorteile. Aber nicht nur das allein. Früher mußte man sich bei steilem Gefälle mit dem ganzen Körper- gewicht auf das Pedal stellen, um eine kräftige Bremswirkung zu erzielen. Bei meinem ADLER-Dreigang-Fahrrad schalte ich einfach den kleinen Gang ein und erziele so mit Leichtigkeit jede gewünschte Bremswirkung, wodurch ein jähes Blockieren und damit Rutschen oder Sturzgefahr vermieden wird. Diese große Sicherheit und solide Konstruktion, sowie die gute Qualität von Material und Arbeit schätze ich ganz besonders, weil man ja dem Fahrrad sein Leben und seine Gesundheit anvertraut. Heil Hitler! Karl Zarnba, Alhambra-Tonkino, Troppau-Katharein Sudetengau Salzburg, 17. Oktober 1939 Ich fahre bereits seit längerer Zeit Ihr Dreigang-Fahrrad Modell 155 zu meiner größten Zufriedenheit. Das Adler Dreigang-Getriebe im Tretlager betrachte ich als den größten Fort- schritt im Fahrradbau. Man kann sagen, daß mit ihm ein alter Traum der Rad- fahrer, ohne Kraftanstrengung über Berge zu fahren, Wirklichkeit geworden ist Was war das früher bergauf für eine Plage. Jetzt fährt man mit einem Adler-Drei- gang-Fahrrad jede Steigung ohne Anstrengung. Dadurch wird das Radfahren erst zum gesunden Sport, bei dem man sich wirklich erholt. Bei Benützung des Dreigang-Getriebes erhitzt man sich nicht mehr, infolgedessen ist auch keine Erkältung mehr möglich. Ich bin glücklich, Besitzer eines Adler-Dreigang-Fahrrades zu sein. Wenn Sie wollen, können Sie von diesem Anerkennungsschreiben gern Gebrauch machen Heil Hitler! Fritz Gaisberger, Salzburg, Bergstraße 13 25