Freilauf-Nabe Modell 34 4999 D.H.R.2. 35.100. Dinformat B7   Komet Freilauf-Nabe Modell 34 FICHTEL & SACHS A.-G. SCHWEINFURT AM MAIN  Die einfache Bauart ermöglicht es je- dem, anhand der nachfolgenden Anlei- tung die „Komet“- Nabe auseinander- zunehmen und zusammenzusetzen. Das neue Modell weist gegenüber der frühe- ren Ausführung einen vollständig ge- | schlossenen Bremssatz, sowie an Stelle eines eingeschobenen Oeldeckelseinen aufschraubbaren Oeldeckel auf, wo- 2  | | N y Hi ts ARTE: A | 07.0: 8 Ihe {NN = v (&) \  durch die Demontage bzw. Montage ganz besonders vereinfacht wird. Zerlegung und Zusammenbau der Komet-Freilaufnabe Modell 34. Um die Nabe zu zerlegen, wird auf der rechten (Zahnkranz-)Seite die Gegenmutter 2f abgeschraubt, die Sicherungsscheibe 4b abgenommen und derrechteKonus12a herausgeschraubt, woraufsich der Antreiber 11 nach rechts herausziehen läßt. Nach Abschrauben des linken Oeldeckels 2g kann, ohne daß auf der linken Seite eine Mutter gelöst zu werden braucht, die Achse Ic samt der übrigen Inneneinrichtung ein- schließlich Antriebskonus 10 nach links herausgenommen werden. 4  a Wie aus der Abbildung ersichtlich, sitzt der Bremssatz als geschlossene Teilegruppe auf dem Vierkantansatz des linken (Hebel-)Konus 18a. Falls das Zerlegen des eigentlichen Bremssatzes nötig sein sollte, entfernt man den am Ende des Vierkants sitzen- den Federring 9b, wonach sich zunächst das Kupplungsstück 9c und weiter die 3 Bronce-Bremsscheiben 7, sowie die 2 Stahl-Bremsscheiben 6 entfernen las- sen. Das Zusammensetzen der Bremse erfolgt in umgekehrter Reihenfolge und zwar setzt man auf den Vierkant des Hebelkonus zunächst abwechselnd je 1 Bronce- und Stahl-Bremsscheibe, wo- bei mit einer Bronce-Bremsscheibe be- gonnen wird. Darauf kommt das Kupp- lungsstück 9c und zuletzt wird durch 5  Einsetzen des Federrings 9b in die Nute am Ende des Vierkants der Bremssatz in sich geschlossen. Es ist noch darauf zu achten, daß die Lappen der geschlitzten Ringfeder am Kupplungsstück 9 c ungefähr 1 mm nach innen stehen,sodaß sie auf dem ÄAntriebs- konus 10 schleifen. Der Antriebskonus 10 wird als letztes Teil von rechts über die Achse gescho- ben und mit seiner zylindrischen Seite so in die Ringfeder gesteckt, daß die Zähne richtig einkuppeln. Nunmehr wird die Achse samt Inneneinrichtung wiederum von links in die Nabenhülse eingeführt, wobei darauf zu achten ist, daß die Nasen der Bronce-Bremsschei- ben 7, die in die Innennuten der Naben- hülse 16d eingreifen müssen, in einer Flucht liegen. Der linke Oeldeckel 29 6  _ı.—- wird hierauf wieder auf die Nabenhülse 16d aufgeschraubt; darauf folgt von rechts der Antreiber 11, dann der Ko- nus 12a. Die Einstellung der Nabe er- folgt nur mit diesem rechten Konus, also ohne daß irgendwelche Veränderungen aufder linken Nabenseite vorgenommen werden derart, daß das Rad leicht spielt, jedoch seitlich keine Bewegung mehr zeigt. Hierauf wird die Sicherungs- scheibe 4b aufgesetzt und die Mutter 2f fest dagegen geschraubt. Der Einbau in den Rahmen erfolgt in bekannter Weise. Nachstellen der Nabe. Die Nabe wird richtig eingestellt von der Fabrik geliefert, sodaß sich beim Einsetzen inden Rahmen ein besonderes Einstellen erübrigt. 7  — (4) Sollte später einmal ein Nachstellen der Nabe notwendig werden, solöst man die Achsmutter 15 und die Gegenmutter 2#, worauf man durch Drehen mit dem Schlüssel am Konus 12a die Nabe regu- lieren kann. Durch Drehen des Konus nach rechts erfolgt Feststellen, durch Drehen nach links Lösen der Nabe; hier- auf ist die Gegenmutter 2f wieder fest gegen Sicherungsscheibe 4b und Konus 12a zu schrauben. Behandlung. Beisstarker Beanspruchung des Rades ist auf ausreichende Schmierung der Nabe zu achten. Von Zeit zu Zeit emp- fiehlt es sich, eine Reinigung der Nabe vorzunehmen. Das Hinterrad wird zu diesem Zweck ausgebaut und die Nabe in ihre Einzel- 8  teile zerlegt. Letztere werden gründlich mit Benzin gereinigt und dann wieder ausreichend mit einem geeigneten Schmiermittel, wie z. B. Heißdampfzylin- deröl oderVaseline mit möglichst hohem Tropfpunkt geschmiert. Besonders für die Schmierung derBremselemente sind Knochenöl und dünnes Maschinenöl auf die Dauer ungeeignet, weil bei der star- ken Flächenpressung beim Bremsen der Oelfilm zwischen den Bremsteilen zer- reißt und dann Metall auf Metall reibt. Hierdurch entsteht dann ein pfeifendes Geräusch und ein zu rascher Verschleiß der Bremslamellen. Der Oeler kann in der Zwischenzeit zwischen dem vorzunehmenden, perio- dischen Auseinandernehmen und gründ- lichen Reinigen der Nabe nach wie vor zum Schmieren der Innenteile mit Knochenöl verwendet werden. 9  Veherselzungslabelle der Komelnabe für 26° Reilen Zähne- Zähnezahl des Zahnkranzes auf der Nabe zahl des groß Ket-|_13 14 15 16 17 18 19 { tenrades |7oll| m |Zolll m |Zolll m |Zolil-m |Zolll m |Zolll m |Zolll m u 28 56 446 |= SEE SE EES EEE 30 60 14,78] 56 4,46) — | — | —|—|—|—|—|— |— |— 32 64 55,10] 59 4,70] 56 /4,46] —| —|—|—|—|—|—|— | | 34 68 15,42 | 63 5,02] 59 /4,70] 55 |4,38 = —|—|—|—|— 36 T2 15,74] 67 |5,34 | 63 15,02] 59 14,701 55 1,38] — | — | — | — 38 76 |6,06| 71 5.66] 66 15,26] 62 |4,94| 58 14,62] 55 1438| — | — 40 80 6,38 | 74 5,90] 69 15,50] 65 5.18] 61 1,86] 58 14,62] 55 4,38 42 84 16,70| 78 16,22 | 72 |5,74| 68 |5,42| 64 5,10] 61 |4,86| 57 14,54] | 44 — | — | 82 |6,54| 76 |6,06| 72 |5,74| 67 |5,34 | 64 /5,10 | 60 /4,78 46 — | — | 85 16,78] 80 (6,381 75 15,98] 70 5.58] 66 |5,26] 63 15,02] ) 48 — | — |— | — | 83 16.62] 78 6,22| 73 5,82] 69 5,50] 66 /5,26 50 —|— |— | — | 876,94] 81 |6,46| 76 6,06 | 72 15,74| 68 15,42 52 -!—-|-|-|-| — | 85 6,78] 80 6,38] 75 15,98] 71 5,66 54 -|-[-|-1|-1|- || — [836,62] 78 16,22] 74 5.90 56 —|—-I1-/-1-|-1|-|— |86 6,86] 81 16,46] 77 16.14 58 -!-!I-|- | -| -|-|-|-|- | 8416,70] 79 |6,30 | 60 —|-|-—|—-|—-|—|—|— |—|— 1876,94} 82 6,54 62 [essen L = Zähne- Zähnezahl des Zahnkranzes auf der Nabe zahl des groß. Ket.|_20 21 22 23 24 25 26 : tenrades |Zoll|_m [Zoll] m [Zoll] m [Zol] m [Zoll] m [Zol] m |Zol|_m | 42 548-1 <= 1-1 SESIS 44 5714541 55 1438| —| — I -—|— I -| - I -| - | -| — 46 60 14,78] 57 14,54] 5414301 —| — I -|— I —-| —- I —-!— 48 62 14,94] 60 4,78| 57 14,541 544,301 — | — || = || = 50 65 5,18 62 14,94 | 59 14,70] 57 14,54] 54 4,30| — | — || — 52 68 15,42] 645,10] 61 [4,86] 59 14,70] 57 4,54] 54 14.30] — | — 54 70 \5,58| 67 15,34] 64 15,10] 61 4,86] 59 14,70] 56 14.46] 54 14,30 56 73 5,82 | 69 5,50] 66 5,26) 63 15,02] 61 |4,86| 58 14,62] 56 14,46 58 75 5,98 | 71 |5,66] 69 15,50] 66 15.26] 63 15,02] 60 4,78| 58 4,62 60 78 6,22 | 74 15,90] 71 15,66] 68 15,42] 65 15.18 63 15,02] 60 |4,78 62 81 16,46| 77 16,14] 73 15,82] 70 15,58] 67 15,34] 65 15,18] 62 14,94 64 83 |6,62| 79 16,30] 76 6,06] 72 15,74| 69 [5,50] 67 15,34 64 5,10 66 86 16,86] 82 |6,54| 78 16,22 | 75 15,98] 72 15,74 | 69 15,50] 66 15,26 68 — | — | 84 |6,70/ 80 6,38] 77 [6,14] 74 15,90] 71 15,66] 68 [5,42 70 |-|-|-| | 8362| 79 630] 75 6.06] 72 5,74] 70 5,58 72 —i—-1-—|— | 85 6,78] 81 |6,46| 78 16.22] 75 |5,98| 72 [5,74 ae -1-I-|— 6,70] 80 16,38] 77 16,14] 74 15,9) -l-1=-1-1]- 1-1) 1821654] 79 |6.30| 76 16.06 L ı Ueherselzungsiäbelle der Komeluabe für 28“ Reifen Zähne- Zähnezahl des Zahnkranzes auf der Nabe — zahl des ] groß. Ket-|__13 14 15 16 17 18 19 1 tenrades [Zoll] m |Zoll| m Zoll] m Zoll m |Zoll| m [Zoll] m |Zoll| m > 26 5614461 —| 1-1 —- | -1- 1-1 - | -|-|1-|— s 28 60 14,78| 56 4,46| — | — == -|-I1-|-|—-|— If 30 65 5,18] 60 14,78] 56 14,46] — | — = -/-|-|- i 32 69 5,50] 64 5.10] 60 4,78] 56 4,46] — | — | — | — == - 34 73 82 68 15,42 | 64 |5,10| 60 14,78] 56 14,46] — | — | — | — - 36 78 |6,22| 72 |5,74| 67 5,34] 63 5,02] 59 4,70] 56 14,46] — | — 8 38. | 82 16,54] 76 16,06| 71 15.66] 67 5,34] 63 5,02] 59 |4,70| 56 14,46 al | 40 86 (6,86 | 80 |6,38| 75 |5,98 | 70 5,58| 66 5,26] 62 4,94] 59 14,70 8 42 — | — | 84 /6,70| 79 (6,30 | 74 55,90| 69 |5,50 | 65 |5,18 | 62 14,94 2 44 — | — | 88 17,02] 82 16,54] 77 16,14] 72 /5,74| 68 |5,42 | 65 |5,18 6 46 — | — | — | — | 86 16,86] 81 6,46] 76 6,061 72 55,74] 68 5,42 2 48 —|-|-|—- | —-| — |84 6,70] 79 |6,30| 75 |5,98| 71 [5,66 6 50 —-|—-1-|-|-| — |88 7.02] 82 |6,54| 78 6,22] 74 |5,90 0 52 —|—|—-|— |=| — |— |— | 86 6,86] 81 6,46| 77 16,14 4 54 =|-|<|=|<|=1-|< |< |< | 84 6.70| 80 6,38 0 56 —|—|—-|—|—-|—|—-|— |— | — | 87 /(6,94| 82 6,54 4 58 EEES ESE B] - _1-!1-1-1-1-1-1-1-]-1-1-1-|-1> Zähne- Zähnezahl des Zahnkranzes auf der Nabe 2 zahl des = J groß.Ket.|_20 21 22 23 24 25 26 u tenrades Zoll m Zolll m Zoll) m [Zoll| m |Zoll| m |Zoll| m |Zoll| m ; 40 aa I II - I —| — == | — 42 59 /4,70| 56 14.46) —| — |—| -|—-|—-|-|—-|—|— 44 | 62/4,94| 59 |4,70| 56 |4,46| — | — | —|—|—|— |—|— 10e 46 64 5,10] 61 |4,86| 59 14,70] 56 14,46 E -|—-|—|— 48 67 |5,34 | 64 15,10 | 61 14,86] 58 14,62] 56 4,46] — | — | — | — | 50 70 15,58] 67 [5,34 | 64 |5,10] 61 /4,86| 58 14,62 | 56 4,46) — | — ) 52 73 |5,82 | 69 |5,50 | 66 |5,26| 63 |5,02| 61 |4,86| 58 |4,62| 56 /4,46 5 54 76 (6,06 | 72 |5,74 | 69 5,50| 66 5,26] 63 |5,02 | 61 |4,86| 58 14,62 2 56 78 (6,22 75 15,98| 71 5,66| 68 5,42] 65 5,18] 63 5,02] 60 14,78 3 58 81 16,46] 77 (6,14 | 74 5,90 | 71 /5,66 | 68 5,42] 65 5,18] 62 14,94 4 60 84 (6,70 | 80 (6,38 | 76 6,06| 73 5,82| 70 55,58] 67 |5,34| 65 |5,18 ) 62 87 (6,94 | 83 [6,62 | 79 16.30] 76 16,06| 72 |5,74 | 70 5,58 | 67 5,34 510° 64 — | — | 85 6,78] 81 16,46 | 78 |6,22| 75 5,98 | 72 5,74 | 69 5,50 2 66 —|— | — | — | 84 6,70] 80 |6,38| 77 (6,14 | 74 5,90] 71 15,66 3 68 —|—-1-|—-1-|— | 83 6,62| 79 16,30] 76 6,06| 73 15,82 4 70 —|—-|—-|—- | -|- | 8 6,78] 82 |6,"4| 78 6,22] 75 15,98 ) 72 -/-|-|-|-|- | —-| — | 84 6,70| 81 16,46| 78 16,22 5) 74 —/—-1-|—-1-1-1-1- 1-1 — | 83 6,62] 80 16.38  Kettenlinie. Die Nabe wird in 1'/2” Kettenlinie aus- geführt; durch Umdrehen des Zahn- kranzes kann sie auf 1°/” erhöht werden. Die Verwendung eines Spezialzahn- kranzes ermöglicht es, eine Kettenlinie von 1°/s” oder wiederum durch Um- drehen des Zahnkranzes, eine solche von 1°/#“ zu erzielen; außerdem sind fol- gende Zahnteilungen und Größen er- hältlich : 14, 15, 16, 18, 20, 22 und 24 zähnig für '/2"' Rollenkette *ıs“ oder "/s“ breit. 12,13, 14,15, 16, 17,18 und 20zähnig für “/s“ Rollenkette "is" oder ls“ breit. pa  Teile -Verzeichnis der „Komet“-Freilauf-Nabe Modell 34. Tale Selle: Gegenstand 2f |1603111 | Gegenmuiter (2 Stück). . . 4c | 317010] Sicherungsscheibe . . . . - I 221617612112 ’Bremshebel . . ... . .... 2g 11604070] Linker Oeldeckel ren bar) A 3 11605010] Kugelring (2 Sh 1 St. in Teil NIS d N lee 18a [1602110 } Linker Konus R | 7 11607020} Bronce-Bremsscheiben (3 Stck.) A 6 11607010] Stahl- Beh eiben C Sick. ) 9c [1651 031/ Kupplungsstück kompl... .. 916512312090 1Fkederring... E 10 11609010] Antriebskonus . 16 d 11653120] Nabenhülse kompl. (m. 1 Kugel, ring, recht. Oeldeck. u. Oeler) 13  Teile-Verzeichnis der „Komet‘-Freilauf-Nabe Modell 34. Teil: ee Gegenstand 11 11655110} Antreiber komplett (mit klein. Kugelring und Staubdeckel) . ; 2c 11604060] Rechter Staubdeckel . 21 n. Tab. | Zahnkranz . 19a 11603040] Stellring 12a 11602120] Rechter Konus . 4b | 110040] Sicherungsscheibe . 14 316080] Aufstieg (nur auf besonderen Wunsch) 1c 11601112] Achse Re ern 15 316010] Achsmutter (2 Stück, 1 x wenn mit Aufstieg geliefert) 25 353320] Bandage kompl. mit Schraube und Mutter 20a |1624191| Schlüssel . . . 14  Unterteile zur „Komet"-Freilauf-Nabe Modell 34. Ta LES Geoanstand 5 11605020] Kugelring im Antreiber Teil Nr. 11 N 11a 11654011} Dichtungsring im Anfteiber Teil Nr. 11 16c | 325010| Helmöler . SR, 17 11604050] Oeldeckel in Nebanhülse Teil Nr. 16d. N x 25a | 326070] Bandage ohne Schraube un Molterer: 25b| 354270 Ben isgenschraubaund Muller   Der Zahnkranz der Komet-Nabe soll nur bei auseinandergenommener Nabe abgenommen bzw. ausgewechselt wer- den. Zu diesem Zweck liefern wir ein besonderes Montage-Klötzchen Nr. | 1660000, mit welchem der Antreiber 11 | im Schraubstock festgehalten wird, s0- daß jede Beschädigung vermieden wird. Ein für jeden Zahnkranz passender Schlüssel kann ebenfalls von uns be- zogen werden. Einbau der Freilaufnabe in den Rahmen. Die Gabelenden der Hinterradstre- Den müssen genau parallel zueinander 17  stehen, da nur unter diesen Umständen ein gutes Funktionieren der Freilaufnabe garantiert ist. Die Erfahrung lehrt, daß verbogene Rahmen bzw. Gabelenden auch die Achse beim Anziehen der Muttern verbiegen und dadurch schäd- liche Spannungen in der Freilaufnabe hervorrufen. Nach Einführen der Achse in die bei- den Gabelschlitze, richtiges Anspannen der Kette (evtl. mittels Kettenspanner) und Verbindung des Bremshebels mit der Bandage (Schraube lose einführen) erfolgt zuerst das Anziehen der Mutter auf der Zahnkranzseite. Desgleichen überzeuge man sich, ob das Rad sich auch oben in Mitte der Hinterstreben befindet, ist dies der Fall, dann kann auch die Achsmutter oder der Aufstieg auf der Bremshebelseite, sowie Ban- dagenmutter festgezogen werden. 18  N Steht aber dasRad oben zwischen den Hinterstreben schief, so befinden sich die Gabelschlitze nicht auf gleicher Höhe. Die ungleichen Gabelenden, oft- mals die Folge von verbogenen Rohren, sind unbedingt nachzurichten. Meistens wird falsch gehandelt indem das Rad oben an den Hinterstreben gewaltsam auf Mitte gedrückt wird und gleichzeitig auch die andere noch lose Seite der Achse festgezogen wird. Hierbei wird naturgemäß die Achse verbogen, ver- ursacht durch die nicht stimmende Mit- telstellung des Rades in der oberen bzw. unteren Gabeldurchein schiefstehendes Gabelende. Die Gabelenden müssen al- so vor dem Festziehen der Achsmutter erst so gerichtet werden, daß beim An- ziehen der einen oder anderen Achs- mutter das Rad zwanglos sich in beiden 19  M Gabeln in Mitte Hinterrohr und Hinter- streben befindet. Zu beachten ist auch bei Mittelstel- lung des Rades die Lage des Brems- hebels zur Bandage. Der Bremshebel muß so gebogen sein, daß er zwanglos in die Bandage eingeführt werden kann und bei Anzug der Bandagenschraube keineSpannung imHebel entsteht. Nicht richtig stehende Hebel sind leicht nach- zubiegen. Bei Klauenhebel soll zwischen Rohr und Innenseite Klaue etwa 1 mm Luft vorhanden sein. Achtung! Pfeifen der Komet-Nabe beim Bremsen ist meist auf Ver- wendung eines ungeeigneten, dünnflüssigen Schmiermittels zurückzuführen. (Siehe Seite 8 „Behandlung“.)  Komet A Freilauf-Nabe Modell 34