KOMET-SUPER-NABE 161 | KOMET Behandlungsvorschrift 153.2/4 SACHS Demontage und Montage Das Auseinandernehmen erfolgt von der Bremshebelseite aus. Man spannt die Achse mit der Vierkantseite zwischen Kupferbacken in den Schraubstock oder hält den Bremshebel fest und schraubt die Sicherungs- muiter auf der Bremshebelseite der Nabe von der Achse. Dann hebt man die Sicherungsscheibe ab und schraubt entweder den Hebelkonus nach links oder die Achse nach rechts heraus. Der Bremsmantel mit dem Antriebskonus kann auf der Hebelseite durch Linksdrehen des Antreibers herausgeschraubt werden. Der Antriebskonus läßt sich dann ohne weiteres aus dem Bremsmantel herausziehen. Der Zusammenbau der Nabe geschieht — unter Beachtung nachfolgender Behandlungs- (Schmier-) Vorschrift — wie folgt: Zuerst schiebt man den Antriebskonus in den Bremsmantel, setzt dann diese beiden Teile auf den Hebelkonus, und zwar so, daß die Halte- nasen des Bremsmantels in die entsprechenden Schlitze des Hebelkonus greifen. Die Nabenhülse wird nun von oben über diese montierten Teile geschoben, und-zwar so, daß der längere Ansatz mit der Andrehung für den Staubdeckel gegen den Hebelkonus zu liegen kommt. Von der ande- ren Seite wird dann der zusammengebaute Antreiber eingeführt und durch Rechtsdrehen mit dem Antriebskonus verschraubt. (Beim Zusammen- bau ist unbedingt auf richtige Lage der Kugelhalter zu achten, und zwar muß immer die offene Seite gegen das Nabeninnere zu zeigen.) Die Achse mit dem Festkonus wird dann von der Zahnkranzseite her einge- führt und durch Rechtsdrehen die Nabe zusammengeschraubt. Die Nabe wird so eingestellt, daß das Hinterrad etwas seitlich Luft hat. Die Sicherungsscheibe wird dann auf der Hebelkonusseite auf die Achse ge- steckt und die Sicherungsmutter fest dagegen gezogen. Die Nabe soll dann leicht spielen. Nachstellen der Nabe Zeigt das Hinterrad nach längerer Laufzeit ein übermäßiges seitliches Spiel, muß die Nabe unbedingt nachgestellt werden. Man baut dazu am besten das Hinterrad aus und spannt das Achsende auf der Zahnkranz- seite zwischen Schutzbacken in den Schraubstock. Die Sicherungsmutter auf der Bremshebelseite wird gelöst und durch Drehen am Bremshebel die Nabe nachgestellt. | FICHTEL & SACHS AG - 8720 SCHWEINFURT Behandlung Die Nabe wird vom Werk aus reichlich mit Schmiermitteln ausgestattet. Da bis zur Inbetriebnahme joe meist ein größerer Zeitraum ver- streicht, empfiehlt es sich, die Nabe vorher durch den Dler mit Fahrradöl zu schmieren. Hierzu, sowie zur gelegentlichen Schmierung der Nabe verwendet man ein harz- und säurefreies Fahrradöl, z. B. SHELL Haus- haltöl „Donax H” oder „Anticorit 5” der Firma Fuchs, Mannheim, oder „Esso-Universalöl” oder „Atlantic-OI Excelsior“. Bei starker Beanspruchung der Nabe wird zweckmäßig von Zeit zu Zeit eine gründliche Reinigung vorgenommen. An Hand der vorstehenden. Anleitung wird die Nabe auseinandergenommen und die Einzelteile mit Benzin gereinigt. Vor der Montage werden die Teile ausreichend ge- schmiert: Die innere Kugellonssüng des Antreibers, sowie die Lagerstelle des Antreibers auf der Ächse, werden mit einem dickflüssigen Maschinen- öl geschmiert. Die Kugellager können auch mit einem Wälzlagerfett geschmiert werden. Zur Schmierung des Bremsmantels muß unbedingt das von uns erprobte „Komet-Fett” für Stahlbremsmäntel Verwendung finden. Die Oberfläche des Bremsmantels wird mit diesem Fett _ein- gestrichen und der Bremsmantel auf der Haltenasenseite mit ca. 3 ccm gefüllt, damit auch bei längeren Bergabfahrten der Bremsmantel nicht trocken läuft. „Komet-Fett” ist in Tuben — zur dreimaligen Schmierung ausreichend — beim Fahrradhändler erhältlich. Wir warnen ausdrücklich vor der Ver- wendung beliebiger Fette, da sie zu Funktionsstörungen der Nabe und besonders der Bremse Anlaß geben können. Zolmkrünze Lieferbar sind Zahnkränze für normale Rollenkette "/2'’’x ”/s'”’, in den Zähnezahlen 14-22. Die Übersetzungen hierfür können aus den Tabellen Seite 3 entnommen werden. Im allgemeinen nimmt man für rüstige Fahrer 67 für schwächere Fahrer 63'' für Frauen 60’’ Übersetzung. Der Zahnkranz wird auf den Antreiber aufgesteckt — die Kröpfung nach innen zeigend — und mit dem Federring festgeklemmt. Damit Brot sich eine „Kettenlinie” von 38 mm. Die Zahnkränze mit 14, 15 und 16 Zähnen sind nicht gekröpft, mit ihnen ergibt sich eine Kettenlinie von 4] mm. (= TAEEREEVEN Mitte Rahmen bis Mitte Kettenrad am Tretlager.) Zur Beachtung! Die Komet-Super-Nabe arbeitet mit einem Konusantrieb. Beim Antrieb wird der Antriebskonus, der wegen der sicheren Mitnahme geriffelt ist und mit einem Flachgewinde auf dem Antreiber sitzt, in den glatten Konus der Nabenhülse gepreßt und nimmt diese mit. Hört man auf zu treten, dreht sich die Nabenhülse frei auf ihrer Kugellagerung. Treibt man das Hinterrad an, wenn das Rad z. B. auf einem Ständer liegt, hört man u. U. ein leicht kratzendes Geräusch. Dieses ist darauf zurück- zuführen, daß die geriffelte Fläche des Antriebskonusses leicht im Konus der Nabenhülse streift. Das Geräusch wird im Laufe der Zeit geringer und ist beim Fahren nicht zu hören. Außerdem verliert es sich sofort, wenn man die Kurbel etwas zurückbewegt, wie es beim Fahren auto- mgtisch geschieht. Das Geräusch ist also kein Mangel an der Nabe, sondern tritt bei jeder Nabe mit Konusantrieb auf, hat aber auf Funktion und Lebensdauer der Nabe keinerlei Einfluß. Übersetzungstabelle für 28” Reifen Zähnezahl Zähnezahl des Kettenrades des Zahn- 44 46 48 kranzes N Be x Zoll Meter Zoll Meter Zoll Meter 14 88,0 7,05 92,0 7,35 %6,1 7,70 15 82,2 6,57 86,0 6,88 89,7 7,17 16 77,0 6,16 80,5 6,43 84,0 6,72 17 72,5 5,78 75,8 6,05 79,1 6,31 18 68,5 5,46 71,6 5,71 74,7 5,95 19 64,8 5,16 67,8 5,40 70,8 5,65 20 61,6 4,91 64,4 5,13 67,2 5,35 21 58,7 4,68 61,3 4,89 64,0 5,10 2 56.0 446 | 58,5 4,66 61,1 4,87 Übersetzungstabelle für 26” Reifen 14 81,8 6,55 85,5 6,84 89,4 7,15 15 76,3 6,10 79,8 6,38 83,3 6,66 16 715 5,70 74,8 5,96 78,0 6,22 17 67,3 5,37 70,4 5,61 73,5 5,86 18 63,5 5,06 66,5 5,90 69,4 5,53 19 60,2 4,80 63,0 5,03 65,7 5,24 20 57,2 4,56 59,8 4,77 62,4 4,97 2] 54,5 4,34 57,0 4,55 59,5 4,75 22 52,0 4,15 54,3 4,33 56,7 4,52 Übersetzungstabelle für 27” Reifen und Reifen 28” x 1'/," x 13/,” und 28” x 13/3” x 15/3” 14 85,0 6,80 88,8 zn 2,7 7,42 15 79,3 6,34 82,8 6,62 86,5 6,92 16 74,3 5,92 77,6 6,19 81,0 6,46 17 70,0 5,58 73,0 5,82 76,3 6,08 18 66,0 5,26 6,0 5,50 72,0 5,74 19 62,5 4,98 65,4 5,21 68,3 5,44 20 59,5 4,73 62,1 4,95 64,8 5,16 2] 56,5 4,50 59,2 4,72 61,7 4,92 22 54,0 4,30 56,5 4,50 58,9 4,69  Er a So» Nuawn- xl lanl 15 | 0316 061 004 1603 017 000 0317 013 000 1612 017 100 nach Größe 1674 110 000 1673 100 000 1609 005 000 nach Lochzahl 1637 100 000 1671 106 000 1671 107 000 1671 108.000 | 1608 100 000 1676 104 000 1672 100 000 1676 103 000 1604 013 002 1621 101 000 nach Zähnezahl | 0512 011 000 1617 003 000 Achsmutter Sicherungsmutter Sicherungsscheibe Bremshebel Bandage Zsb. (Größe vorschreiben) Hebelkonus mit Kugelhalter und Staub- deckel (Teile einzeln nicht lieferbar) Bremsmantel Antriebskonus Nabenhülse mit Oler (28 oder 36 Loch) Helmöler für Nabenhülse Achse mit Festkonus 145 lang Achse mit Festkonus 155 lang Achse mit Festkonus 165 lang Festkonus für Achse Kugelhalter $ 2050 (auf Antreiber) Antreiber Zsb. Kugelhalter S 1025 (im Antreiber) Staubdeckel im Antreiber) Staubdeckel (auf Antreiber) Zahnkranz "2 x '/s‘' aufsteckbar, 14-22 Zähne Sprengring für Zahnkranz Tube KOMET-FETT (für Bremsmantel) 67091000