Tounedo o Freilauf-Nabe Schmierung. NurbeiVerwendung vonKnochen- und Vaselineöl ist tadellose starke Bremsung garantiert, Sollte jemals ein Versagen des Antriebs vorkonımen, so ist es in der Regel nur auf die Verwendung von dickflüssigem Oel oder Fett zurückzuführen. In diesem Falle reinige man die Nabe sauber mit Benzin und öle sie dann mit dem oben erwähnten säurefreien Knochen- oder \/as®- lineöl. Freilaufi-Nabe mit Rücktrittbremse FICHTEL © SACHS A.-G. SCHWEINFURT AM MAIN Die hauptsächlichsten Vorzüge der „lorpedo“- Nabe sind: Elegante, zierliche Form Leichtes Gewicht Einfachste Konstruktion Sicher und sanft wirkende Bremse mit selbsttätiger Auslösung Idealer Antrieb Spielend leichter Lauf Reibungsloser Freilauf Vorzügliche Härtung, daher Geringste Abnützung Unbedingte Zuverlässigkeit und Größte Dauerhaftigkeit Ds: einfahe Bauart ermöglicht es jedermann, bei Beachtung der nachstehenden kurz gefaßten An- leitung die „Torpedo“-Nabe auseinanderzunehmen und wieder zusammenzusetzen Anleitung zum Auseinandernehmen und Zusammensetzen. Um die Nabe auseinanderzunehmen, wird zunächst die versenkte Unterlagscheibe Nr. 76a abgenommen, mit dem Schlüssel die Sicherungsmutter Nr. 76 abge- schraubt und Sicherungsscheibe Nr. 77 heruntergenom- men, dann der Hebelkopf Nr. 79 mittels des Hebels Nr. 78 in der Hand festgehalten, der Nabenschlüssel Nr. 94 in das Vierkantende der Achse Nr. 91 eingesetztund die Achse durch Drehen von rechts nach links herausgeschraubt. Das Abnehmen des Kettenrades darf nur bei demon- tierter Nabe erfolgen. Man bedient sich hierbei vorteil- haft des auf Seite 8 abgebildeten Formlocheisens und Kettenradschlüssels.  E Die Zusammensetzung erfolgt in umgekehrter Weise. Es wird der Hebelkonus Nr. 79 auf der Seite des Kugel- ringes in die Nabe eingeführt, der Bremszylinder Nr. 83 in entgegengesetzter Richtung hineingeschoben und zwar so, daß die vorstehende Nocke des Hebelkonus Nr. 79 in den im Stahlmantel vorhandenen Schlitz eingreift. Auf dieselbe Art wird der Bremskonus Nr. 84 eingesetzt und der Gewindekopf Nr. 88 darauf gelegt. Um die Zu- sammensetzung zu vollenden, ist die ganze Einrichtung nit der Spindel von links nach rechts zusammenzu- chrauben, die Scherungsscheibe auf die Spindel aufzu- tecken, die Sicherungsmutter Nr. 76 festzuschrauben und lie. versenkte Unterlagscheibe auf die Achse zu bringen. Die Nabe muß derart eingestellt werden, daß das Rad spielt und seitlich keine Bewegungen mehr aufweist. Beim Befestigen des Bremshebels ist stets der mit „Oben“ bezeichnete Ansatz in die mit „Oben“ bezeichnete Ausfräsung des Hebelkonus zu bringen, damit die Schmierung Immer richtig erfolgen kann. Einstellen oder Nachstellen. Die Nabe wird stets richtig eingestellt geliefert, so daß beim Einsetzen in den Rahmen sich ein weiteres Einstellen erübrigt. Sollte jedoch aus irgend einem Grunde ein Ein- oder Nachstellen nötig werden, so sind Aufstieg Nr. 75, Mutter Nr. 93 und Sicherungsmutter Nr. 76 zu lösen, worauf die Nabe nach Belieben mit dem Schlüssel Nr. 94 reguliert werden kann. Durch Drehen nach rechts erfolgt Fest- stellen, während Drehen nach links locert Behandlung. Ganz besonders zu beachten! Die Nabe ist stets rein zu halten und soll von Zeit zu Zeit mit Benzin ausgewaschen werden, indem man das Rad am besten auf die Aufstiegseite legt und durch den Helmöler Benzin laufen läßt; hierauf muß dann ein gründliches Nachölen stattfinden. Damit das Oel die ganze Nabe durchfließen kann, empfiehlt es sich auch, zwischen Gewindekopf Nr. 88 und Achse Nr. 91 zu ölen: auch in diesem Fall ist das Rad in liegende Stellung zu bringen. Man verwende hierzu nur harz- und säure- freies Knochen- oder Vaselineöl. Versagen des An- triebes oder der Bremse ist meistens nur auf die Ver- wendung von ungeeignetem, harzendem oder dickflüs- sigem Oel oder Fett zurückzuführen. Ketienlinie. Die Nabe wird in I '/s” Kettenlinie ausgeführt; durch Umdrehen des Kettenrades kann sie auf 1/s“ erhöht werden. Die Verwendung eines Spezialkettenrades ermöglicht es, eine Kettenlinie von 135” oder, wiederum durch Um- drehen des Kettenrades, eine von 1%“ zu erzielen; außerdem sind folgende Zahnteilungen und Größen erhältlich: 8, 9, 10, 11 und l12zähnig für 1" Blockkette !/s*, 3/16“ oder !/s" breit; 16, 18, 20, 22 und 24zähnig für !/s“ Rollenkette ®/ıs” oder !/s“ breit; 13, 14, 15, 16, 17, 18 und 20 zähnig für */s“ Rollenkette M16“ oder !/s“ breit. Extra-Fräsungen werden bei Quantitäten auf Wunsch gerne angefertigt TEILE-VERZEICHNIS der „TORPEDO“-Freilaufi-Nabe Nr. 74 75 76 TI 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 N 93 94 Gegenstand Bandage, komplett Aufstieg SS EC Versenkte Unterlagsceibe . Sicherungsmutter Sicherungssceibe .. Bremshebel . Hebelkonus .. Staubdeckel .. ee Kugelring mit Kugeln (2 Stück) Nabenhülse mit Helmöler Bremsmantel mit Stahlmantel .. Bremskonus, komplett Walzenführungsring Antriebswalzen (5 Stück) Kettenrad 5 82:90 Br Gewindekopf mit Kugeln, komplett Staubdeckel .. Kettenradstellring = Achse mit festem Konus Gewölbte Unterlagscheibe Mutter Gs Schlüssel. .  Das Kettenrad der „Torpedo“-Nabe darf nur bei aus einandergenommener Nabe abgenommen oder ausge- wechselt werden. Zu diesem Zwecke liefern wir ein Formlocheisen, mit welchem der auseinandergenommene Gewindekopf festgehalten werden kann, wodurch jede Beschädigung ausgeschlosser ernfalls müßte das Festhalten des auseinanderg iewindekopfes im Schraubstock zwischen folgen. Ein für jedes Kettenrad passender ebenfalls von uns erhältlich Einmontieren von Freilaufnaben in die Rahmen. Die Gabelenden der Hinterrad- streben müssen genau parallel zueinander stehen, da nur unter diesen Umständen ein gutes Funk- tionieren der Freilaufnaben garan- tiertist;die Erfahrung lehrt, daß beim Befestigen verbogene und krumme Kahıımen Spannungen in den Frei- laufnaben hervorrufen, welche die Funktionen der Naben sehr beein- trächtijen. Nr. 3093 H. R. 150000, 9. 26