Adler 3 Gang Faltblatt 1938

D.R.P.u. Ausl.-Pat. steigt leicht spart Kraft fährt schnell SCHNELL-GANG ADLERWERKE VORM, HEINRICH KLEVER AKTIENGESELLSCHAFT FRANKFURT A. A. Das Adler-3-Gang-Getriebe besteht aus einem Zahnradwechselgetriebe von robuster, widerstandsfähiger Bauart, mit reichlich dimensionierten Zahnrädern aus edelstem Material. Dieses Getriebe bildet ein gegen Witterungseinflüsse, Staub und Schmutz vollständig abgeschlossenes, selbständiges Aggregat, welches zuverlässig funktio- niert, immer fahrbereit ist, ohne daß es irgendwelcher Pflege und Wartung bedarf. Leichtester Lauf durch konzentrische Kugellager (Präzisions-Radiallager) mit reiner Rollbewegung, bei denen jede schleifende Reibung zwischen Kugeln und Kugellauf- fläche vermieden ist — geringfügigste Abnutzung, die weder Ein- noch Nachstellung erfordert. Radiallager und Zahnräder laufen ständig in Spezial-Schmierung. Der Ein- und Ausbau der Laufräder bei Reifendefekten usw. wird in keiner Weise beeinträchtigt. Die gewohnte Fahrweise mit Freilauf und Rücktrittbremse bleibt bei allen Uebersetzungen bestehen. Bei gefährlichen Talfahrten kann zwecks Erzielung größerer Fahrsicherheit durch Einschaltung des kleinen Ganges die Bremswirkung übersetzt und damit erhöht werden. Die Schaltung ist als feste Gestängeschaltung ausgebildet und wird mit einem bequem zu handhabenden Schalthebel, welcher bei jedem Gangwechsel einen Kulissenanschlag antrifft, be- dient. Diese Anschläge machen ein Verschalten unmöglich. Es wird während der Fahrt in Freilaufstellung geschaltet. Der Schalthebel bewegt durch das Gestänge im Getriebe eine Zahnstange und dreht dadurch die Schaltwalze. Mit dieser Drehung werden zwangsläufig und völlig geräuschlos die in den Kurven der Schaltwalze geführten Schaltgabeln bewegt. ADLEDIN Der Berggang unterstützt die Kraft, die nunmehr spielend Berge schafft! Das Getriebe: Im Normalgang ist das Kettenrad mit der Tret- Beim lagerachse (Hauptachse) fest gekuppelt. Berggang treibt das Vorgelegeschieberad das große Zahnrad der Hauptachse, beim Schnell- gang das kleine Zahnrad der Hauptachse. Das Schieberad auf der Hauptachse ist sowohl Kupp- lung beim direkten Gang, als auch Antriebsrad Und rascher wird dann jede Fahrt im Shnellgang, der die Kräfte spart! SCHNELLGANG der Vorgelegewelle beim Berg- und Schnellgang. NORMAL- „Zoll’' -VUebersetzung bezw. „Meter‘' -Entwicklung für 26° Bereifun g ’ g g Kettenrad 44 Zähne Zahnkranz 15 Zähne 16 Zähne 17 Zäihhe | 18Zähne | 19 Zähne Berg -Gang = 20% Untersetzung = 61,0” = 4,87 m Entwicklung | 57,2” = 4,56 m | 54,0” = 4,50 m | 50,9” = 4,08m | 48,2” = 3,84 m Normal-Gang = direkte Kraftübertragung = 76,3” = 6,09 m Entwicklung | 71,5” = 5,71 m | 67,3” = 5,40 m | 63,6° = 5,10 m | 60,2” = 4,80 m Schnell-Gang = 17,5% Uebersetzung = 89,6” = 7,15 m Entwicklung | 84,0” = 6,71 m | 79,0” = 6,34 m | 74,7” = 5,99 m | 70,7’ 5,63 m | Kettenrad 48 Zähne Zahnkranz 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 18 Zähne 19 Zähne | Berg -Gang = 20% Untersetzung = 66,5”. = 5,31 m Entwicklung | 62,4” = 4,98m | 58,7” = 4,69 m | 55,5” = 4,42 m | 52,5” = 4,19 m | Normal-Gang = direkte Kraftübertragung = 83,2” = 6,64 m Entwicklung | 78,0” = 6,22 m | 73,4” = 5,86 m | 69,3” = 5,55 m | 65,7” = 5,24 m | Schnell-Gang = 17,5% Uebersetzung = 97,7” = 7,80 m Entwicklung | 91,6” = 7,31 m | 86,2” = 6,88 m | 81,1” = 6,49 m | 77,2” =6,16m | Vebersetzung und Entwicklung für 28° Bereifung Kettenrad 44 Zähne Zahnkranz 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 18 Zäihhe | 19 Zähne | Berg -Gang = 20% Untersetzung = 65,7” = 5,24 m Entwicklung| 61,6” = 4,94 m|58,0” = 4,63 m | 54,74” = 4,37 m |51,87” = 4,14m Normal-Gang = direkte Kraftübertragung = 82,1” = 6,55 m Entwicklung| 77,0” = 6,14m| 72,5” = 5,79 m| 68,44” = 5,46 m |64,84” = 5,17 m Schnell-Gang = 17,5% Uebersetzung = 96,5” = 7,69 m Entwicklung! 90,5” = 7,21 m! 85,2” = 6,80 m|80,4” = 6,41 m 76,2” 6,07 m Kettenrad 48 Zähne Zahnkranz 15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 18 Zähne 19 Zähne Berg -Gang = 20% Untersetzung = 71,7” = 5,72 mEntwicklung| 67,2” = 5,36 m | 63,5” = 5,05 m| 59,76” = 4,76 m | 56,6” 4,52 m Normal-Gang = direkte Kraftübertragung = 89,6” = 7,15 m Entwicklung | 84,0” = 6,70 m|79,1” = 6,31 m | 74,7” 5,96 m |70,74’ 5,65 m Schnell-Gang = 17,5% Uebersetzung = 105,3” = 8,4 mEntwicklung| 98,7” = 7,87 m|92,94” = 7,41 m| 87,9” 7,00 m 183,11” = 6,64 m DIE IDEALE TECHNISCHE VOLLENDUNG DES FAHRRADES Adler 159 Herren-Tourenrad 26 Bereifung Adler 155 „ 50, 55 oder 60 cm Rahmenhöhe Adler 157 Herren-Sportrad mit Leichtmetallfelgen und Ausfall-Enden * ung 54 und 58 cm Rahmenhöhe 26” Bereif „ 28” Bereifung Ze Rn - —u EEE ERANERISSR Teruneree Vorzüge: Höchste Geländegängigkeit durch wahlweisen, mit einem Griff zu er- zielenden Uebersetzungswechsel erhöht die Bedeutung des Fahrrades. STEIGT LEICHT SPART KRAFT FÄHRT SCHNELL Normalgang: Direkter Antrieb ohne Vorgelege und ohne Zahnräder im Eingriff. Der Gewohnheit und Stärke jeden Fahrers durch entsprechende Wahl der Zahnzahl — siehe Uebersetzungstabelle — leicht anzupassen. Se Adler 154 Damen-Tourenrad 26 Bereifung Adler 16 . : 50, 55 oder 60 cm Rahmenhöhe u 28” Bereifung 2 RE RT x GEEETTERTIR ae er di DIE GREEN TEEN RR 7 BEN DRIN dG moren Tr 0 0 \NZ [ Berggang: 20% Untersetzung. Spielend leichte Ueberwindung von Steigungen, Ge- genwind und bei Ermüdung. Schneller Antritt beim Start und im Stadt- verkehr. Schnellgang: 17,5% Vebersetzung. Zur Ausnutzung von Gefällen und bei Rückenwind — mühelose Erzielung höherer Reisegeschwindigkeit. TECHNISCHE DATEN Getriebe: Zahnrad-Wechselgetriebe bewährter Konstruktion. Kettenrad: Verstärkt durch angewalzten Rand. Kurbeln: Aus hochwertigem, vergüteten Material mit Keilbefestigung. Zahnräder: Aus hochlegiertem Chrom-Molybdän-Stahl, reichlich dimensioniert. Lagerung: Haupt- und Vorgelegewellen in leichtlaufenden Präzisions-Radiallagern. Schaltung: Kulissenschaltung mit handlichem Schalthebel. Rahmen: Nahtlose Stahlrohre verstärkt gezogen, mit gepreßten Stahlmuffen stabil und haltbar hart gelötet. Gabelschaft verstärkt gezogen. Gabelkopf aus gepreßtem Stahlblech. Kotschützer: 60 cm profiliertes Stahlblech, dauerhafte Strebenbefestigung. Adler-Figur. A N u HN Laufräder und Bereifung: 26X1.75%X2”. Draht gewährleistet günstigste Fahr- a Ta eigenschaft. 28X1,75” für Mod. 155 und 156. 3 4 p ni en Ze ———— UT Speichen: Doppeldickendspeichen, verzinkt, vermessingt, vernickelt u. verchromt. I & Pumpenhalter: Am Sitzrohr angeschweißt, Pumpe mit Metallübergriff. \ N AL V j & Ai ne -__ .. Pedal: ADLER-Gummiform-Pedal DRGM. a er EEE ET TER ERTTRET BERUF Sattel: Elastik-Sattel mit unterzogenen Spiralfedern, echter Lederdecke mit ‘ neuer, der Körperform angepaßter Sitzfläche. Lenker: Moderne ADLER-Form, gewährleistet bequeme Sitzposition und große Sicherheit bei schneller Fahrt, spiegelblank verchromt. Bremse: Reifen-Stoßbremse mit verkapselter Innenfeder. Handgriffe: Formschöne Griffe aus Bakelit. Emaillierung: Alle Teile werden im chemischen Rostschutzverfahren (Metall- phosphatschicht) vorbearbeitet, mit wetterfester Bitumen-Emaille dreifach satt übergossen und in modernen Heißluftumwälzöfen rotierend zur schlagfesten, tiefschwarzen Hochglanzemaille gebrannt, Verchromung: Alle Blankteile geschliffen, verkupfert, vernickelt, hochglanz- poliert, stark verchromt und nachpoliert. Durch die Nachbehandlung im sieden- den Oelbad wird bei Adler-Chromteilen ein erhöhter Rostschutz gewährleistet. 960 (Il. 38.) 200

Adler 3 Gang Faltblatt 1938


Von
1938
Seiten
4
Dokumentenart
Faltblatt
Land
Deutschland
Marke
Adler
Quelle
Heinz Fingerhut
Hinzugefügt am
14.04.2019
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