MOTORENWERK VAREL GMBH - VAREL (OLDB) Telefon: Varel 443 Postfach 61 Einbauanweisung fir den Fahrradhilfsmotor „MWV“ Wir empfehlen, die Anleitung aus eigenem Interesse zu beachten, da eine falsche Montage zu Betriebsstörungen, Beschädigungen und übernormalem Verschleiß führt. Die Zeichnungen zeigen den Aufbau des Motors und die Anbringuns der wichtigen Teile. Der Einbau des Motors erfordert etwa 40 Minuten und wird in. folgender Weise ausgeführt: In dem vom Werk gelieferten Kar- ton finden Sie außer dem Motor (siehe Abb. 1) 2 Haltebleche (701) mit Schrauben und Muttern, 2 Knie- schutzbleche (708), 1 Ausrückhebel mit Kugelknopf (826), 1 Rastenblech (834), 1 Festgriff (429), 1 Auspuff (315), 1 Kraftstoffbehälter . sms ——Lichtsehrakter- mitt» Kabeh Zunächst wird die Motorschutzhaube (1003) abgebaut.  Abb. 3 Abb. 5 Nun befestigt man den Ausrückhebel (826) auf dem Gehäuse (101) (siehe Abb. 3) und baue die Motorhaube (1003), und den Auspuff (315) an. (Vergessen Sie nicht das Isolierstück 314 am Aus- puff [siehe Abb. 2] anzubringen). Wenn die Knieschutzbleche (708) an den hinteren Schrauben (705) der Halte- bleche (701) leicht befestigt worden sind, nehme man das Vorderrad her- aus, schiebe die Haltebleche über die Gabel. bis etwa 5-10 mm unter. den Gabelkonus und ziehe die Schrauben an (Abb. 4). Das Vorderrad wird wieder eingesetzt und der Reifen gut aufge- pumpt. ‘Nun sind die alten Handgriffe zu 'ent- fernen und das Rastenblech (834) mit Winkel (833) und- Schelle (835) an der Steuerstange zu befestigen (etwa 20mm unter der Lenkstange) (siehe Abb. 5). Jetzt wird die Schraube (710) mit Zu- behör herausgenommen, der Ausrück- hebel durch den Schlitz des Rasten- bleches geschoben und der Motor zwi- schen die Haltebleche gesetzt. Beim Wiedereinsetzen der Schraube (710), bitte darauf achten, daß das Zubehör (711, 713, 714, 715) am der. richtigen Reihenfolge angeordnet wird (siehe Abb. 6). | |  Damit ware die Montage grundsätzlich beendet. Jetzt muß noch der Motor auf dem: Rad mit großer Genauigkeit ausgerichtet werden. Es ist wichtig, daf der Motor mit seiner An- triebsrolle genau auf der Mitte des Reifens mit der erforderlichen Vorspannung eingestellt wird. Wenn der Ausrückhebel in die hintere Raste eingeklinkt wird, muB zwischen Treib- rolle und Reifen ein Ab- stand von 8-10 mm sein (Einstellung am Rasten- blech vornehmen). Wird der Motor herunter- gelassen, so daß die Treib- rolle gerade dem Reifen berührt, muß der Ausrück- hebel 10-15 mm hinter der vorderen Raste stehen. Ist der Ausrückhebel nun voll- ends in die vordere Raste eingeklinkt, ist die richtige Eindrucktiefe der Rolle für die einwandfreie Mitnahme des Reifens erreicht. Bild 7 a) zeigt den Motor richtig aufgebaut. Bild 7b und c) zeigen den Motor falsch aufgebaut.  STE Abb. 8 Der Tank (1002) wird mittels der mitgelieferten Schellen am Lenker be- festigt. Dexe-Lichéschratter=tst-mit—_Mesretikaret-tid Lampe=zverbinedenr Zum Schluß werden noch die Handgriffe (428) rechts und (429) links li angebracht und der Kugelkopf (832) auf den Ausruckhebel aufgeschraubt \ (siehe Abb. 8) und der Starterzug (439) mit Schelle am Lenker befestigt. Nachdem alles noch einmal überprüft wurde, alle Muttern und Schrauben kontrolliert sind, kann getankt werden und die Reise beginnen. Wir wünschen gute Fahrt !  Je Vita Betriebsanweisung Tankverschraubung abschrauben. Tank füllen (er faßt 2% Liter). Zweitaktgemisch 1:25 verwenden, d.h. 1 Teil Ol auf 25 Teile Benzin. ‘Bei selbstmischenden Zweitaktölen an Hand aufgedruckter Gebrauchs- anweisung verfahren. Nur Markenbenzin und Spezial-Zweitakteröl verwenden, wie Mobil Zwo-ta-mix selbstmischend. Zum Tankinhalt von 2% Liter Benzin zwei Tuben Mobil Zwo-ta-mix geben. Die Mischung erfolgt von selbst im Tank. Auf peinliche Reinheit des Brennstoffs achten, möglichst‘ beim ‚Füllen durch neues Leinentuch filtern. . Darauf achten, daß Vorderrad einwandfrei gespannt ist, gut Spur hält und fest aufgepumpt ist. . Es ist wichtig, daß die Treibrolle stets mit kräftigem Druck auf dem '»» Reifen liegt. 10. ul. . Erst kurz vor Beginn der Fahrt den Kraftstoffhahn öffnen. Zu frühes Öffnen bei Stillstand kann Vergaser überschwemmen. Drehgasgriff dann durch Linksdrehung öffnen. „»Aufsteigen und kräftig treten. Motor mittels Ausrückhebel nach unten drücken. Wenn Motor: anspringt, mit Drehgasgriff Geschwindigkeit regeln. — Springt Motor nicht sofort an oder läuft er nicht gleich- mäßig weiter, Motor wieder kurz abheben. Dann Motor wieder hin- unterdrücken und SELE voll öffnen. „Motor nicht unniitz ein- und ausrücken. Beim vorübergehenden Ab- | heben während der Fahrt, z.B. wenn im Verkehrsgedränge vorüber- gehend das Rad besser als gewöhnliches Fahrrad gefahren werden soll, Drehgasgriff stets schlieBen, sonst geht der Motor durch. — Niemals Rolle auf Reifen schleifen lassen, immer voll ein- oder aus- rücken. Nicht schneller fahren als 25—30 km pro Stunde. Man denke daran, daß ein „Fahrrad mit Hilfsmotor“ kein „Motorrad“ ist . Nach Beendigung der Fahrt Drehgas Schließen, Motor anheben, dann Brennstoffhahn Schließen. . Rad nicht hinlegen, für festen Stand Sorgen. Zum guten Einlaufen des neuen Motors die ersten 300 km nicht Schneller als 20 km in dier Stunde fahren, d.h. den Motor noch nicht Sofort mit Vollgas fahren. Polizeiliche Zulassung nicht erforderlich. Als Fahrpapiere genügen: Typenschein, der mit dem Motor geliefert wird, und die Bescheinigung, daB eine Haftpfiichtversicherung abgeschlossen ist.  Störungsbeseitigung Brennstoff: Zweitaktmotoren, wie der FLINK-Motor, werden mit einem Benzin-Ol-Gemisch etwa im Mischungsverhältnis 25:1 betrieben. Dem Tankinhalt von 2,25 Litern Benzin setze man etwa 80 ccm Öl bei oder zwei Tuben selbstmischendes Zweitakteröl wie Mobil Zwo-ta-mix. Das hinzugefügte Öl dient der Schmierung der inneren Motorteile. Wird zuviel Öl beigefügt, so tritt, schneller als normal, eine gewisse Kohlebildung im Motor auf, was, wie gesagt, an sich eine normale Erscheinung ist. Die Kohle verstopft allmählich die Überström- und Auspuffkanäle und den Schalldämpfer, wodurch die Leistung des Motors stark herabgesetzt wird. Die Entkohlung des Motors muß nach ca. 1500—2000 Fahrtkilometern durchgeführt werden. Hierzu wurde ein besonderes Mitteilungsblatt W 4 herausgegeben. Es muß peinlich darauf geachtet werden, daß der Brennstoff völlig sauber und frei von kleinen Fremdkörpern eingefüllt wird. Zweck- mäßig ist Benutzung eines sauberen Leinenlappens als Filter im Trichter. 3 Der Brennstoff wird dem Motor mittels des Vergasers fein zerstaubt zugefiihrt, und zwar durch Diisen mit feinster Bohrung. Diese Boh- rungen können sich durch kleine Fremdkörper verstopfen. Ist dies eingetreten, so müssen die Düsen herausgeschraubt werden. Hierzu wird die Fliigelmutter der Schwimmerkappe gelöst. Mittels eines Schraubenziehers kénnen dann die Düsen aus dem Gewinderohr für die Flügelmutter herausgeschraubt werden. Die Reinigung geschieht mittels Durchspülen mit Benzin. Gegebenen- falls kann man auch die Düsen mit der Luftpumpe durchblasen oder eine Borste — nie aber einen Metalldraht — zur Freimachung der Diisenbohrung benutzen. Eine Störung der Brennstoffzufuhr tritt auch ein, wenn der Luftzutritt in der Tankverschraubung verstopft ist. Lager: Die Kurbelwelle läuft auf 2 Kugellagern. Das Kugellager an der Kurbelseite erhält die Schmierung durch das im Brennstoff enthaltene Öl, das äußere Lager, das durch einen besonderen Dichtungsring stän- dig in Fett gehalten wird, braucht nicht geschmiert zu werden.  Zündung: Vorausgesetzt, daß der Zündmagnet sonst in Ordnung ist, kann die Zündung trotzdem aussetzen: 1. wenn das Zündkabel beschädigt ist. Es sollte dann nicht repariert, sondern ersetzt und mit einem Isolierrohr überzogen werden. 2. wenn die Kerze bei zu ölreichem Brennstoff verölt ist. Die Kerze ist dann herauszunehmen, in Benzin auszuspülen und zu trocknen. 3. wenn die beiden Elektroden der Zündkerze, d. h. die beiden Metall- stücke, zwischen denen der Funke überspringt, durch Kohleteilchen überbrückt sind. Die Kerze muß dann herausgeschraubt und ge- reinigt werden, indem man, z. B. mit einer Messerspitze, die Kohle- teilchen abkratzt und so die Funkenstrecke wieder freilegt. Triebwerk: Das Wesen des Antriebes beim FLINK-Motor ist, daß stets die Treibrolle fest am Reifen angepreßt liegt, damit kein Schlüpfen der Rolle eintreten kann. Daher muß der Motor stets voll ein- bzw. ausgerückt werden, was zwangsläufig geschieht, wenn der Ausrück- hebel stets in die entsprechenden Rasten eingeklinkt wird. Schaltet man unvollkommen, so berührt die Rolle, da sie dann eine höhere Tourenzahl aufnimmt, weil der Motor nicht mehr voll belastet wird, zeitweise den Reifen schleifend. Das führt naturgemäß zu unnötigem Reifenverschleiß. Im übrigen sollte bei nicht erklärlichen Störungen nicht versucht werden, selbst den Motor auseinanderzunehmen. Das muß dem Fachmann, der die erforderlichen Spezialwerkzeuge besitzt, überlassen bleiben. Beschädi- gungen sind sonst unvermeidlich.  Olmeßbecher für den Fahrrad-Hilfsmotor „FLINK* = Dem Motor ist ein Ölmeßbecher beigegeben, der so ausgebildet ist, daß er gerade diejenige Menge Öl faßt, die einem Liter Benzin zugesetzt werden muß, um das richtige Mischungsverhältnis von Benzin und Öl zu erhalten. Bis zum Rand gefüllt, enthält der Becher 40 ccm Öl. Durch Beigabe dieser Ölmenge oder einer Tube Mobil Zwo-ta-mix selbstmischend zu einem Liter Benzin wird das Mischungsverhältnis 1:25 erzielt. Die Füllung bis zur Strichmarke ergibt eine Ölmenge von 33!/s ccm, deren Beigabe zu einem Liter Benzin ein Mischungsverhältnis von 1:30 ergibt, das für den späteren Betrieb des Motors das richtige ist. Der Ölmeßbecher wird in die Tanköffnung eingeführt und beim Fest- drehen des Tankdeckels durch diesen festgeklemmt. Auf diese Weise ist der Becher bei jedem Tanken sofort zur Hand. Benzin und Öl müssen vor dem Einfüllen in den Tank in einem beson- deren Gefäß möglichst innig gemischt werden. Nur ein selbstmischendes Zweitakteröl, wie Mobil Zwo-ta-mix, kann direkt zum Kraftstoff in den Tank gegossen werden und mischt sich dort von selbst. Der eingehängte Ölmeßbecher schirmt im übrigen den Tankdeckel gegen den Anprall des durch die Fahrstöße hochgeschleuderten Brennstoff- gemisches ab, wodurch verhindert wird, daß dieses in die Luftkanäle des Deckels eindringen und auf diesem Wege ins Freie gelangen kann.