»VIGI KØBENHAVN - DANMARK Fabrikation af Verdens stærkeste, mest letløbende og eleganteste Cykle. Har De kørt nogle Dage paa »Victrix"-Cykle, vil De aldrig mere benytte Rørcykle. Cyklen fremstilles for Damer og llerrer i ulle gængse Stelhøjder og Udførelser. Forhandles af:  N knækket Forgaffel eller et Brud paa Stellet har; de fleste, der kører paa Cykle, sikkert oplevet; oftest sker delte, uden at der i Forvejen har været synlige Tegn paa Slid cller Brud, og mange er enten slaaet ihjel eller kommen ul Skade herved. Det er uden "Tvivl en Kendsgerning, at flere er kommen til Skade ved Kørsel paa daarlige Cykler end f. Eks. ved Automobilkørsel. Rørcyklen har sine Fejl, og derfor har Fagfolk over hele Verden i en Række af Aar arbejdet paa at forbedre denne eller at fremstille en Cykle med større Driftssikker- hed; men det cer hidtil ikke lykkedes, idet saadanne Cykler enten er bleven for tunge eller har været vanskelige at styre. Det er imidlertid nu efter flere Aars Arbejde og mange Forsøg lykkedes en dansk Fabrik at fremstille en Cykle, der overgaar alt, hvad der hidtil bar været fremme, og Cyklen, der hedder ,,Victrix" cer intet mindre end en Revolution paa dette Omraade. Denne Cykle, der saavel i Udseende som i Udførelse er yderst elegant, har alle de For- dele som Rørcyklen mangler. ,,Victrix"-Cyklen løber ca. 30 pCt. lettere end Rørcyklen, og den er praktisk talt wopslidelig. Brud paa Stel eller Forgaffel er umuligt. Cyklen er fjedrende, hvilket giver eu jævn Kørsel selv paa daarlige. Veje, og man sidder derfor ligesaa behageligt som i et moderne Automobil. Cyklens Fjedring medfører naturligvis ikke alene behageligere Kørsel, men tillige at Vedligeholdelscsomkostningerne bliver ganske minimale, hvilket bekræftes i de efterføl- gende Anbefalinger fra vore Kunder. Det bør bemærkes, at mange Mennesker med indvendige Sygdomme, der af Læger er fraraadet eller forbudt at køre paa Cykle i de fleste Tilfælde kan faa Tilladelse til at køre paa ,,Victrix"-Cyklen. Cyklens Konstruktion vil derfor sikkert interessere de fleste. Sørg for at foretage en Sammenligning med andre Cykler, forinden en ny Cykle købes. »Victrix'"-Cyklen, hvoraf der allerede er et meyet stort Antal i Brug, er sikkert kendt af de fleste, som Følge af sit tynde, massive Staalstel. »Victrix"-Cyklen er patenteret over hele Verden og er den eneste Cykle, der i Virkeligheden fremstilles her i Landet, idet de fleste andre ,,danske« Cyklefabriker ind- fører foruden Rørene ogsaa alt Fittings, Krank, Kuylehoved, Muffer etc. Konstruktionen er meget enkel. Stellet bestaar af tynde massive Staalstænger af en særlig Legering, hvis Kulindhold er 0,70, altsaa fint hærdbart Staal, og har en høj Brud- grænse for at give Stellet lang Levetid. Staal mister ved Opvarmning cen Del af sin Fjederevne, og som Følge heraf anvendes ved Samlingen?af ,,Victrix"-Stellet en særlig patenteret Samlingsmaade, idet der i de støbte' Dele (Krank, Kuglehoved, Sadelstangs- mufle, Baggaffelender og Forgaffelkrone), som alle er forsynede med lange Muffer, udbores et langt, konisk Hul, som i den nederste Forsnævring har ca. 15 mm Gevind. Stængerne, der ogsaa er forsynet med Konus op Gevind, indskrues saa i Mufferne ved Hjælp af  særligt Værktøj. Alle Stænger har højre Gevind. Efter at alle Stængerne er fastskruede, laases Stellet sammen i Sadelmuffen. Ved denne Samlingsmaade opnaar man den store Fordel, at saafremt Stellet skulde blive bøjet ved Overkørsel, kan hver enkelt Stang udvekles paa faa Minutter uden at beskadige Mufferne. Gevind i Muffer og Stænger er udført med allerstørste Nøjagtighed. Forgaflen er samlet påu samme Maade, ved at Forgaffelfjedrene er indskruet i Kronen, hvorefter disse bøjes stærkt, saaledes at de ved Cyklens Belastning kan fjedre cu. 3 cm. Forgaffelfjedringen muliggør, ut Forgaffelrøret kan fremstilles af særlig svær Kaliber, nemlig 5 mm Godstykkelse, som svarer til en Belastning af ca. 1800 kg. Kranken i ,,Victrix'" er ogsaa af en anden Konstruktion end ved Rørcykler, idet man i disse sidste anvender det saakaldte TRE-Puukt Leje, hvorimod der i ,,Victrix'"- Cyklen anvendes Ringkuglelejer af S. K. F's anerkendte Fabrikat, og disse er anbragt saaledes, at de let kan udskiftes. Det vil af ovennævnte fremgaa, at ,,Victrix"-Cyklen virkelig repræsenterer cen ny Epoke i Cyklens Historie, idet den i det væsentlige adskiller sig fra de gammeldags, stive Rørcykler, hvorfor den ogsaa med stor Fordel bør benyttes af følgende: For det første af Læger, Ingeniører, Repræsentanter og andre, der trods Cyklekørsel ønsker lat være velsoigneret. ,,Victrix"-Cyklen i sort Udførelse med lukkede Skærme beskytier Rytteren mod Snavs fra Vejbanen. -— Cyklen renses paa samine lette og prak- tiske Maade som ct Automobil. For det andet af Banker og andre Institutioner, der anvender Inkassatorer og Bude, da den ved sin Letdøbenhed og Ioldbarhed vinder Tid og Penge. ,,Victrix"-Cyklen for- drer påa Grund af sin særlige Konstruktion saa godt som ingen Reparationer, og dens »Levetid" er næsten ubegrænset. — Vedkommende Virksomheds Cykle-Budget: vil kunne nedbringes til ca. en Trediedel. For det trædic som Forretningcykle, da dens Bæreevne er 4 Gange større end Rørcyklens. For det fjerde af syge, som ikke taaler at køre Rørcykle paa Grund af disses Rystelser.  VICTRIX = CYHLENS " STÆRNE FJEDRENDE FORGAFFEL "ALMINDEUIG RØRCYKLE FORGAFFEL VICTRIX ==" CVKL ENS dr i MD, STS, 2 FORGAFFEL ed OG. HRANK. umeten ce : SORA En vre FORGAFFEL "VICTRIX" Fabrik Kopenhagen - Dånemark Es handelt sich um die Herstellung des stårksten, leichtgångigsten und elegantesten Fahrrades der Welt. Sind Sie einige Tage mit dem VICTRIX Fahrrad gefahren, werden Sie nie wieder ein Rohrfahrrad benutzen. Das Fahrrad wird fur Damen und Herren in allen ublichen RahmengråBen und Ausfuhrungen hergestellt: Håndler: Die meisten Leute, die Rad fahren, haben sicherlich eine gebrochene Vordergabel oder einen Bruch am Gestell erlebt; am håufigsten passiert dieses, ohne das vorherige Anzeichen von Verschlein oder Bruch vorher sichtbar waren, und viele Menschen sind hierdurch entweder umgekommen oder verletzt worden. Es ist Tatsache, dass mehr Unfålle mit dem Rad als per Auto passiert sind. Das Rohrrad hat seine Fehlerquellen, und deshalb haben Fachleute in der ganzen Welt wåhrend vieler Jahre an einer Verbesserung gearbeitet bzw. an einer Herstellung eines Rades mit gråBerer Verkehrssicherheit.; bislang ist es allerdings nicht gelungen, da solche Råder entweder zu schwer wurden, oder es ist zu schwierig gewesen, diese zu steuern. Nach vielen Jahren Arbeit und Versuchen ist es inzwischen einer dånischen Fabrik gelungen, ein Fahrrad herzustellen, das alles ubertrifft, was es bisher gab, und das Rad, das "Victrix" heift, ist nichts weniger als eine Revolution auf diesem Gebiet ist. Dieses Fahrrad, das sowohl vom ÅuBeren als auch von der Ausfihrung her åuBerst elegant ist, hat alle die Vorteile, die dem Rohrrad fehlen. Das "Victrix" Fahrrad fåhrt ca. 30% leichter als das Rohrrad und ist fast nicht kaputt zu bekommen. Briiche am Gestell oder an der Vordergabel sind unmøglich. Das Rad ist federnd, welches eine gute Fahrt auch auf schlechten Stranen ermåglicht, und man sitzt deshalb genauso bequem wie in einem modernen Auto. Die Federung des Rads bewirkt nicht nur angenehmere Fahrt, sondern auch dass die Instandhaltungskosten ganz gering werden, welches in den nachfolgenden Empfehlungen unserer Kunden beståtigt wird. Es muss betont werden, dass viele Leute mit inneren Krankheiten - wo Årzte von Rad fahren abgeraten oder es verboten haben - in den meisten Fållen Erlaubnis bekommen, das "Victrix" Rad zu fahren. Die Konstruktion des Rads wird alleinm deswegen schon die meisten Leute interessieren. Denken Sie bitte daran, ein Vergleich mit anderen Rådern zu machen, bevor Sie ein neues Rad kaufen. Die "Victrix" Råder, wovon schon eine groBe Anzahl in Gebrauch ist, sind wahrscheinlich von den meisten Leuten durch die dunnen, massiven Stahlgestelle bekannt. Das "Victrix" Rad ist patentiert in der ganzen Welt und ist das einzige Rad, das tatsåchlich hier im Lande hergestellt wird, da die meisten anderen "dånischen" Fahrradfabriken auBer den Rohren alle Fittinge, Kurbeln, Kugelkåpfe, Muffen etc. importieren. Die Konstruktion ist sehr simpel. Der Rahmen besteht aus dunnen massiven Stahlstangen aus einer Sonderlegierung, deren Kohlenstoffgehalt 0,70 ist, also fein gehårteter Stahl, und mit einer hohen Bruchfestigkeit, um das Gestell langlebig zu machen. Stahl verliert durch Aufwårmen einen Teil der Federeigenschaft und infolgedessen wird beim Zusammenbau des "Victrix" Gestell ein besonders patentiertes Verfahren gewåhlt, indem in den gegossenen Teilen (Kurbelgehåusen, Kugelkopfwellen, Sattelstangenmuffen, Hintergabelenden und Vordergabelkronen), die alle mit langen Muffen versehen sind, ein langes, konisches Loch gebohrt wird, das in der unteren Einengung ein Gewinde von ca. 15 mm hat. Die Stangen, die auch mit Konus und Gewinde versehen sind, werden dann in die Muffen mittels eines besonderen Werkzeuges eingeschraubt. Alle Stangen haben Rechtsgewinde. Nach dem Festschrauben der ganzen Stangen, wird das Gestell mit der Sattelmuffe geschlossen. Durch dieses Verfahren hat man den groBen Vorteil, dass - falls das Gestell unfallbedingt gebogen wird, jede einzelne Stange innerhalb wenigen Minuten ausgewechselt werden kann, ohne die Muffen zu beschådigen. Die Gewinde in den Muffen und Stangen sind mit allergråfter Genauigkeit ausgefuhrt. Die Vordergabel ist in der gleichen Weise gefertigt, indem die Vordergabelfeder in die Krone eingeschraubt wird, wonach diese stark gebogen werden kann, sodass sie bei Belastung des Rades ca. 3 cm federn kann. Die Federung der Vordergabel ermåglicht, dass das Rohr der Vordergabel aus besonders schwierigem Kaliber hergestellt werden kann, nåmlich aus 5 mm Material, was einer Belastung von ca. 1800 kg stand hålt. Der Kurbeltrieb in "VICTRIX"-Rådern ist auch von einer anderen Konstruktion als bei Rohrrådern iblich, da bei den Letzteren das sogenannte "TRE-Punkt" ("3-Punkt") Lager verwendet wird, wogegen im "Victrix" Fahrrad Ringkugellager der anerkannten Firma S.K.F.. benutzt werden., und diese sind so platziert, dass sie einfach ausgewechselt werden kånnen. Es wird aus dem Obigen hervorgehen, dass das "Victrix" Rad tatsåchlich eine neue Epoche in der Geschichte des Fahrrads repråsentiert, indem sich das Rad im wesentlichen von den altmodischen, steifen Rohrrådern unterscheidet; dies ist auch der Grund, weswegen das Rad vorzuglich von folgenden benutzt werden sollte: Erstens von Årzten, Ingenieuren, Vertretern und anderen, die trotz Radfahren den Wunsch haben, wohl soigniert zu sein. Das "Victrix" Fahrrad in schwarzer Ausfuhrung mit geschlossenen Abdeckungen schitzt den Fahrer gegen Schmutz von der StraBe. -- Das Rad wird in der gleichen einfachen Art und Weise wie ein Auto gereinigt. Zweitens von Banken und anderen Institutionen, die Inkassatoren und Boten haben, da es durch die Leichtgångigkeit und Haltbarkeit Zeit und Geld gespart. Wegen der besonderen Konstruktion erfordert das "Victrix" Rad kaum Reparaturen, und die "Lebensdauer" ist fast unbegrenzt. - Das Fahrrad Budget des Betroffenen kånnte bis auf 1/3 reduziert werden. Drittens als Geschåfts-Fahrrad, da die Tragfåhigkeit 4 Mal gråBer als die des Rohrrades ist. Viertens von Kranken, die nicht vertragen, Rohrråder wegen der Erschutterungen zu fahren. Das"Victrix" Fahrrad Ein echter dånischer Beitrag zur Entwicklung des Fahrrads 1922 - 1942 Das Patent des Victrix Fahrrads wurde an den Mechaniker Hans Peter Olsen am 5.2.1920 mit Ruckwirkung vom 10.01.1919 ausgestellt. Es wurde eine Produktionsgesellschaft mit einem Aktienkapital von DKR 25.000.- zur Wahrnehmung der Produktion gegrundet; die Gesellschaft fing mit der Produktion in Nyhavn an, und die dauerte bis 1931, wo die Gesellschaft in Liquidation gegangen ist. Der Verkauf wird wåhrend dieser Zeit vom Fahrradgeschåft Chr. Gottschalcks eftf. in Rosenborggade 7-9 wahrgenommen. Nach der Liquidation hat Hilleråd Maskinfabrik & Kedelsmeide die Rechte und Werkzeuge ubernommen und die Produktion bis 1936 fortgesetzt, wonach der Fahrradhåndler Tage Morgan, Jagtvej 118, den Lagerbestand von Stangen und Fittingen und einige Maschinen Ubernommen hat und dadurch den Zusammenbau und Verkauf des Victrix Rads bis Ende 1942 fortfuhren konnte, wonach es aus dem Sortiment des Geschåftes genommen wurde. Die Konstruktion des Fahrrads Das Gestell des Fahrrads und der Vordergabel sind aus massiven Stangen aus Federstahl in variierenden Dicken, alle Zusammenfugungen (Fittings) sind gegossen und mit konischem Loch versehen, das in einem Rechtsgewinde endet, was zu den Stangen mit entsprechender Konus und Gewinde passt. Das Gestell wird zusammengeschraubt und zum Schluss mit kråftigen Spannklammern geschlossen, die gleichzeitig als Befestigung fur die Schutzverkleidung funktionieren. Das Rad ist wegen des Federstahlgestells sehr weich und nachgiebig, welches ein groBer Vorteil auf den heutigen Strafen sein sollte, aber meiner Meinung nach, wird man wegen des nachgiebigen Gestelles auch schneller måde. Laut unseren Informationen ist das Rad in ca. 20.000 Exemplaren hergestellt worden, meistens als allgemeine Herren- und Damenråder; allerdings wurde an einem Modell mit Kardanantrieb (nur vom Horen-Sagen bekannt) gearbeitet. Der Standardtyp war mit schwarzem Gestell und Vordergabel sowie schwarzem Lenker mit gedrehtem Holzhandgriff versehen; es ist auch in grauer Ausfuhrung mit einem vernickeltem Lenker und Sattelstange bekannt. In einer Werbung in der Fachzeitschrift "Styret 1925" sollten 2 Pfadfinder vom Raadhuspladsen am 27.09. starten und um die Welt fahren, um die Vorzuige des Rades zu testen. Sie sind unter grofer Aufmerksamkeit der Presse gestartet und sollten laufend Berichte uber den Verlauf der Fahrt an die Medien nach Hause schicken, aber man hat nie mehr von ihnen gehårt, und nach meinen Gespråchen mit einem fruheren Angestellten der Fabrik wurde es geklårt. Als sie Korsår erreicht hatten, waren sie so mude, dass sie die Fahrt aufgegeben haben und sind in aller Ruhe zu ihrem Elternhaus gefahren. Das Inserat von "Kritisk Revy" 1926 lautet wie folgt: "VICTRIX Das Fahrrad der Zukunft ist schén, weil es eine revolutionåre Besserung bedeutet; das federnde Gestell besteht aus diinnen, massiven Stahlstangen und ist absolut bruchfest. Das macht die Fahrt leicht und angenehm und spart Gummi". Victrix cyklen Et ægte dansk bidrag til cyklens udvikling. 1922 - 1942 Patentet for Victrix cyklen blev udstedt til mekaniker Hans Peter Olsen d. 5 februar 1920 med tilbagevirkende kraft fra d. 10 januar 1919. Der blev dannet et produktionsselskab med en aktiekapital på 25.000.- til varetagelse af produktionen, selskabet startede produktionen i Nyhavn og den varede til 1931 hvor selskabet trådte i likvidation. Salget varetages i den periode af Cykelforretningen Chr. Gottschalcks eftf. på Rosenborggade 7 - 9. Efter likvidationen overtog Hillerød Maskinfabrik & Kedelsmeide rettigheder og værktøjer og fortsatte produktionen frem til 1936, hvorefter Cykelhandler Tage Morgan, Jagtvej 118, overtog lagret af stænger og fittings og nogle få maskiner og derved kunne fortsætte samling og salg af Victrix cyklen frem til slutningen af 1942 hvor den udgik af forretningens sortiment CYKLENS KONSTRUKTION. Cyklens stel og forgaffel er lavet af massive stænger af fjederstål i varierende tykkelser, alle samlestykker (fittings) er helstøbte og udboret med konisk hul der ender i et højregevind som passer til stængerne med tilsvarende konus og gevind. Stellet skrues sammen og låses til sidst med kraftige spændklemmer som samtidig fungerer som skærmfæster. Cyklen er i kraft af fjederstålsstellet meget blød og eftergivende hvilket skulle være en stor fordel på den tids veje, men min erfaring siger at man også hurtigere bliver træt på grund af det eftergivende stel. I følge vore oplysninger er cyklen produceret i ca. 20.000 eksemplarer størstedelen som alm. herre og damecykler, dog er der eksperimenteret med en model med kardantræk (kendes kun af omtale). Standardtypen var med sort stel og forgaffel samt sort styr med drejede træhåndtag, den kendes også i en grå udgave med forniklet styr og sadelpind. I en annonce i fagbladet Styret 1925 skulle 2 spejdere starte fra Rådhuspladsen den 27 september og køre jorden rundt for at teste cyklens fortræffeligheder, de startede også under stor presseopmærksomhed og skulle løbende sende beretninger hjem til medierne om turens forløb, men man hørte aldrig mere til dem og efter mine samtaler med en tidligere ansat på fabrikken blev det opklaret. Da de nåede til Korsør var de simpelthen så trætte at de opgav og kørte i al stilhed hjem til deres forældre. Annonce fra "Kritisk Revy" 1926 lyder som følgende. DEUTSCHESFREICH AUSGEGEBEN AM 28. APRIL 1924 REICHSPATENTAMT PÅTENESCERIEE — Mi 394688 — KLASSE 63: GRUPPE 5 (A 39653 11/[63h) A/S Victrix Johannes Rasmussen in Kopenhagen. Fahrradgestell. 15 20 25 go 35 394638 "A/S Victrix Johannes Rasmussen in Kopenhagen. å Fahrradgestell. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Mårz 1923 ab. Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrrad- gestell, das ganz aus ståhlernen Stangen be- steht. Es sind bereits Fahrradgestelle aus ståhlernen Stangen bekannt, deren selbsttåti- ges Losen dadurch verhindert wird, daB die als Gewinde .ausgebildeten konischen Enden der Stangen alle nach einer Richtung geschnitten sind. Vorliegende Erfindung unterscheidet sich diesen bekannten Ausfihrungsformen ge- genuber dadurch, daB das Zusammensetzen des Gestelles ydadurch ermåglicht wird, daB das Oberende der mitt!eren Gestellstange glatt konisch gestaltet ist und mit der Sattelmufre durch eine Schraube verbunden wird, die am Boden des zur Aufnahme des Sattelkissens be- stimmten Loches der Muffe eingeschraubt wird. Die 'Abbildungen zeigen ein Ausfiihrungs- beispiel der Erfindung, und zwar zeigt: Abb. 1 ein Fahrradgestell im senkrechten Schnitt, Abb. 2 einen Schnitt durch das Kronstiick der Vordergabel. In die beiden Stutzen 2 und 3 des Steuer- rohrs werden die Stangen £ ond g£ cinge- schraubt. Die Stangen haben konische Enden, deren åuberer Teil ein Gewinde hat. An das untere Ende der Stange5 wird das Kugel- lager 6 geschraubt, und in dessen aufwårts ge- kehrten Stutzeng wird die mittlere Stange 8 des Gestells eingeschraubt. Am anderen Ende der Stange4 wird die Sattelmuffe 7 einge- schraubt, und dann wird die Stange 4 so viel gehoben oder gebogen, daB das obere Ende der Stange 8 in den nach unten gekehrten Stutzen Io der Sattelmuffe 7 hineinschlupfen kann. Diese Verbindung wird dadurch erreicht, daB ADEL Er BERLIN. eine Schrauhe rI nahme des Sattelkissens bestimmten Loches «er Sattelmuffe 7 in ein mit Gewinde versehe- nes Loch am Ende der Stange 8 eingeschraubt wird. Die wagerechten Hintergestellstangen 12 werden in die Stutzen 14 im Kurbellager hineingeschraubt, und in die åuBeren Enden der Stangen werden die Hinterradgabelsticke 13 &:schraubt, in die auch die schrågen Hinter- gestellstangen 15 eingeschraubt werden, wåh- rend dic oberen Enden der Stangen 15 in eine ”uange 16 am Sattelrohr 7 gebolzt werden. Da die Hinterradgabelstucke 13 sich nicht drehen kønnen, weil sie von der Hinterradwelle fest- genalten werden, kånnen die Stangen 12 sich racht losarbeiten. 3 Die Schenkei 17 der Vordergabel sind in derselben Weise in das Kronstick 18 der Vor- dergabel geschraubt, und auch diese Stangen kånnen sich nicht drehen, da sie von der Vor- derradgabel festgehalten werden. PATENT-ÅNSPRUCH: Fahrradgestell, das aus ståhiernen Stan- "gen bvstent, deren selbsttatiges Losen da- durch verhindert wird, daB die als Gewinde ausgebildeten konischen Enden der Stangen alle nach einer Richtung geschnitten sind, dadurch gekennzeichnet, daB das Zusam- mensetzen des Gestells dadurch ermåglicht wird, daB das Oberende der mittleren Ge- stellstange (8) glatt konisch gestaltet ist und mit der Sattelmuffe (10) durch eine Schraube (11) verbunden wird, die am Boden des zur Aufnahme des Sattelkissens bestimmten Loches der Muffe eingeschraubt wird. FAIbbE 2: mmm (7 GEDRUCKT IN LER REICHSDRUCKEREI. vom Boden des zur Auf- . 40 45 50 55 60 65 70 in ga Saa AR