Wandernde Zahnkranzkassette macht es möglich: Die Kette bleibt linientreu Eine zweite Kombination aus Ketten- schaltung und Nabenschaltung (nach der Commander/Orbit) hatte F&S für die IFMA angekündigt, für wirkliche Aufre- gung unter den Experten aber sorgte eine Kreuzung aus diesen beiden Syste- men, vorgestellt als „Ultra-Shift-Thun- Ketten-Nabenschaltung“, entwickelt von Prof. E. v. d. Osten-Sacken (TH Aachen). Diese Schaltung besticht nicht durch Raf- finesse und technischen Aufwand, viel- mehr überzeugt ihr Prinzip durch seine Einfachheit. Falls dieses neue System im Alltagsbetrieb so exakt funktioniert wie der Prototyp auf dem Messestand von Thun und es in Haltbarkeit und Wartungs- freundlichkeit sich mit konventionellen Kettenschaltungen messen kann, dann muß man wohl alle bisherigen Ketten- schaltungen als riesengroßen Umweg ansehen. Immerhin gäbe es dafür in der Fahrradgeschichte eine Parallele: der Gang über das Hochrad zum Niederrad mit allen seinen Vorzügen Diese beiden Entwicklungen haben eines gemeinsam: Sie räumen Nachteile aus, die von der „geltenden Lehre“ als gottgegeben hingenommen wurden Wichtigstes Merkmal der neuen Schal- tung: Die Kette läuft stets in einer Linie, während das Zahnkranzpaket bewegt wird. Das große Zahnrad liegt dabei - im Gegensatz zur herkömmlichen Ketten- schaltung - außen. Wird dieses unter die Kette geführt, tauchen die übrigen Zahn- räder in die nach rechts trichterförmig aufgeweitete Nabe ein. Bewegt wird das Zahnkranzpaket ähnlich wie die Schal- tung in einer echten Nabenschaltung, wobei allerdings bei der „Ultra-Shift“ das Kettchen auf der linken Seite aus der hohlen Achse herauskommt (wie übri- gens auch bei der Commander/Orbit- Schaltung von F&S) Der entscheidende Vorteil dieser neuen Lösung ist zweifellos der gerade Ketten- lauf in jeder Gangstufe, denn der Schief- lauf in den meisten Stufungen der kon- ventionellen Kettenschaltung kostet be- kanntlich Kraft und Material und verhin- dert eine sinnvolle Ausnutzung aller theo- retisch möglichen Paarungen. Osten- Sackens Schaltung hat immerhin acht Zahnräder und damit wenigstens den Nutzungsbereich einer Zwölfgang-Ket- tenschaltung, obwohl vorn nur noch ein Kettenblatt erforderlich ist. Dieser Verzicht auf die zweite „Scheibe“ vorn wiederum bringt hinten den zweiten wesentlichen Vorteil: eine optimale Ab- stimmung von Kettenspann- und Füh- rungsröllchen wird möglich Als weitere interessante Aspekte wer- den aufgeführt, daß ® die Positionierung in der verschiebba- ren Kassette erfolgt, und dieses sehr präzise; ® der Einbau der Schaltung und das Justieren erheblich vereinfacht wer- den und der empfindliche Kettenwer- fer entfällt; ® alle acht verfügbaren Gänge mit nur einem Schalter eingelegt werden; ® jeder Kettenschutz angebaut werden kann, da die Kette ihre Linie nicht ver- läßt. „Ästheten werden“ - davon ist von der Osten-Sacken überzeugt - „vom saube- ren Bild eines Fahrrades ohne vorderen Umwerfer und mit nur einem kleinen vor- deren Kettenblatt begeistert sein.“ Bei Thun ist man offenbar entschlossen, diese wirklich revolutionäre Lösung in Serie gehen zu lassen. Ihre Schwächen könnten in einer denkbaren Schmutzan- fälligkeit liegen, da die Nuten, in denen die Zahnkranzkassette auf der Achse bewegt wird, offen liegen. Auf das Resul- tat der Bewährungsprobe darf man ge- spannt sein. Q SER TR NSS NIS SL LT LLEBEZELLZZ u Das Zahnkranzpaket wird bei der neuen Kettenschaltung von Thun auf der Achse ver- schoben. Im vollausgefahrenen Zustand (Abb.) läuft die Kette auf dem kleinsten Zahn- rad (elf Zähne) Hier läuft die Thun-Schaltung im vierten Gang. Die kleinen Zahnräder sind in die hohle Nabe gezogen worden. Die Löcher in der Nabe haben nur eine dekorative Funktion.  £ ne = n I —— 5 _ = m | | | | RWTH Aachen i Lehr- und Forschungsgebiet Maschinenelemente 8 Prof. Dr.-Ing. E. von der Osten-Sacken 1980 II Il Il et RWTH Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Jo — m Te —— =: > eo en Aachen University Pen ne == —— f   Ultrashift Kettenschaltung DIE KETTENLINIE oder die etwas andere Kettenschaltung kranzkassette. Auch ist die Herstellung des trichterförmigen Nabenkörpers nicht ein- fach und deshalb nicht preisgünstig. am | __ Kettenlinie Ultra-Shift-Ketten-Nabenschaltung. Fahrrad-Technik Konstruktion Fertigung Ultra-Shift-Ketten- Instandsetzung Nabenschaltung Fritz Winkler Bei den herkömmlichen Kettenschaltungen Siegfried Rauch fluchtet die Kette nur in der Schaltstellung Bielefelder der mittleren Zahnkränze, während in den übrigen Gängen die Kette schräg läuft (sie- Verlag sanstalt KG he Abb.585). Der Schräglauf verursacht Reibung, erhöhten Verschleiß an Kette und Bielefeld 1 987 , Kettenrädern sowie verringerte Lebensdau- er aller beteiligten Teile. Diesen Nachteil Seite 262 hat die „Ultra-Shift-Ketten-Nabenschal- tung“ nicht Das wichtigste Konstruktionsmerkmal der neuen Schaltung von Thun ist, daß die Ket- te in jeder Gangstufe stets in einer Ideal- linie läuft. Zum Schalten wird das Zahn- kranzpaket (achtfach) auf der Keilwelle der Nabe verschoben (Abb. 622) Der große Zahnkranz liegt dabei, im Ge- gensatz zur konventionellen Kettenschal- tung, außen. Im voll ausgefahrenen Zu- stand läuft die Kette auf dem kleinsten Zahnkranz mit Il Zähnen. Wird der größte Zahnkranz unter die Kette geschaltet, rük- ken die übrigen Kettenräder in den glok- kenförmig aufgeweiteten Nabenkörper ein. Bewegt wird das Zahnkranzpaket wie bei einer Nabenschaltung. Im Gegensatz dazu kommt das Schaltkettchen nicht rechts, sondern links aus der Hohlachse heraus Nicht problemlos ist die mögliche Ver- schmutzung der Keilwelle und der Zahn- 1897, Edmund Hugh Hodgkinson, 1980, Ultrashift - Kettenschaltung Patent GB189716715 AD. 1897. Jucr la 5* ı6,r1ä HODGKINSONS C [This Drasinıy is arpruduchonaf the Original onwreduned scale) at el NM NÜSSIIIIISIISIIYI Y R er RI Sp | Y N Bl A / This Dramına 12 areprodudim.of the Onguualon.areduand scale) E77277 2» säerrs AD. 189%. Jvır la N* 16,718, HODGKISBONF'8 Oourırrt Sreconcarwos. IBRARIES BIRMINGHAM FREE