-_(@nfinenfal YSahrrad- k FHraflrad. REIFEN  FAHRRAD- UND KRAFTRADREIFEN CENTINEN FAL CAOUTCHOUC-COMPAGNIE G.M.B.H. HANNOVER Continental-Caoutchouc-Compagnie GmbH. Hannover Vahrenwalder Str. 100 - Draht: Continental - Fernsprecher: Sammelnummer 66071, 66081. 66091. BESTELLEN SIE BEI UNSEREN NIEDERLASSUNGEN: Berlin W 62, Courbierestraße 14 Fernsprecher: Sammelnummer 250015, Draht: Luftreifen, Berlin. Bielefeld, Herforder Strafe 63 Fernsprecher: 3694. Braunschweig, Breite Strafe 23 Fernsprecher: 5871. Draht: Contireifen, Braunschweig. Bremen, Birkenstraße 15 Fernsprecher: Sammelnummer 21281. Draht: Contireifen, Bremen. Breslau V, Gartenstraße 7 Fernsprecher: Sammelnummer 22641. Draht: Contireifen, Breslau. Chemnitz, Aue 30 I. Fernsprecher: Sammelnummer 22291. Draht: Contireifen, Chemnitz. Dortmund I., Mühlenstraße 12a Fernsprecher: 35151/52. Draht: Contireifen, Dortmund. Dresden A 1, Wettiner Straße 14 Fernsprecher: Sammelnummer 24231. Draht: Contireifen, Dresden Düsseldorf, Adersstrafe 49 Fernsprecher: 23270 und 24270. Draht: Contireifen, Düsseldorf. Erfurt, Löberstraße 39/41 Fernsprecher: Sammelnummer 25071. Draht: Contireifen, Erfurt. Essen (Ruhr), Zweigertstrafje 34 Fernsprecher: Sammelnummer 44341. Draht: Continental, Essen. Frankfurt a. M., Mainzer Landstraße 195/217 Fernsprecher: Sammelnummer 70461. Draht: Contireifen, Frankfurtmain. Hamburg 1, Holzdamm 28 Fernsprecher: Sammelnummer 241321. Draht: Contireifen, Hamburg. Hannover 1 Mitte, Herrenstraße 10 Fernsprecher: Sammelnummer 50501. Draht: Continental, Hannover. Karlsruhe, Kaiserallee 25 Fernsprecher: 7600/01. Draht: Contireifen, Karlsruhebaden. Kassel, Wolfhagerstraße 5— 7 Fernsprecher: 23576. Köln a. Rh., Aachener Straße 75 Fernsprecher: Sammelnummer 40751 und 42851. Draht: Continental, Köln. Königsberg i. Pr. 5, Schnürlingstrafe 14 Fernsprecher: Sammelnummer 46156. Draht: Contireifen, Königsbergpr. Leipzig € 1, Berliner Strafe 18 ernsprecher: Sammelnummer 70311. Draht: Contireifen, Leipzig. Magdeburg, Otto-v.-Guericke-Straße 35a ernsprecher: Sammelnummer 42951. Draht: Contireifen, Magdeburg. Mannheim 2, Schwetzinger Strafe 82/88 Fernsprecher: Sammelnummer 45181. Draht: Pneumatic, Mannheim. München, „Continental-Haus“, Schwanthaler Straße 57 Fernsprecher: Sammelnummer 596443. Draht: Luftreifen, München. Nürnberg-Ost, „Continental-Haus”', Marienstraße 16 Fernsprecher: Sammelnummer 21681. Draht: Contireifen, Nürnberg. Saarbrücken 2, Ottostraße 20 Fernsprecher: 26565. Draht: Contireifen, Saarbrücken. Stettin, Schillerstraße 13 Fernsprecher: Sammelnummer 25291. Draht: Continental, Stettin. Stuttgart, Neckarstraße 31 Fernsprecher: Sammeinummer 24657 und 23355. Draht: Contireifen, Stuttgart. Wien VI, Mariahilferstraße 127 Fernsprecher: B 27-5-40 und B 27-5-41. Draht: Contireifen, Wien. AUBETZERISESUENEGEI FAHRRAD BEREIFUNG DRAHTREIFEN e WULSTREIFEN SCHLAUCHREIFEN SÄMTLICHE CONTINENTAL-REIFEN WERDEN NUR NOCH IN EINER QUALITÄT — EXTRA PRIMA — HERGESTELLT En @ntimemtal Cord-Reifen - In der Form gearbeitet (@nftimemftal mit besonders griffigem Profil Decke Schlauch Große Art.-Nr. Art.-Nr. 26x1,75.2° 115 145 117341 Für Pelse 26%2. Bild in der Mitte 8. &. 26x 2,00° 415 147 117 440 Bild links 5.4. 28% 1,75. 115 193 117491 2 Profile: Bild in der Mitte 9. fu. rechts 5,5. (@mftinemtal Hochdruck-Drahtreifen Cord-Reifen . In der Form gearbeitet Für Metall- und Holzfelge Für das sport- liche Fahrrad Die Vorzüge des Drahtreifens vor dem Wulstreifen Der Drahtreifen verdient mit Recht den Vorzug vor dem Wulst- reifen. Überall auf der Welt laufen daher heute die Personenwagen und Motorräder und erst recht die schweren Lastwagen ausschließlich auf Drahtreifen (bzw. Stahlseilreifen). Auch das Fahrrad hat in allen Ländern der Erde fast ausnahms- los den Drahtreifen. In Europa, dem Erdteil mit dem stärksten Radfahrerverkehr, ist der Drahtreifen seit jeher die Normalbereifung. Die Bauart des Drahtreifens und seine Befestigung auf der Felge ist eine viel gesundere Konstruktion. Der Wulstreifen wird durch die beiden scharfen Kanten der Wulstfelge zangenartig eingezwängt und erleidet dadurch nicht selten Beschädigungen. Der Drahtreifen ist stabiler weil er keine so empfindlichen Wulste hat. Der Drahtreifen hat eine bessere Stoßdämpfung weil seine Flanken freier beweglich sind (nicht so eingezwängt), weil er einen größeren Luftinhalt hat. Der Drahtreifen verleiht der Maschine einen leichten Lauf weil er im Gewicht leichter ist. weil er infolge der besseren Stoßdämpfung leichter rollt, weil er sich auch auf der leichten Holz- oder Leichtmetallfelge montieren läßt. Wenn die anderen europäischen Völker schon seit 50 Jahren mit der Montage des Drahtreifens gut fertig werden, dann werden es doch auch die Deutschen können! (©nftimental Cord - Drahtreifen Extra starke Gummilauffläche - Vorzügliches Gleitschutzprofil Die Vorzüge des Cordgewebes beim Fahrradreifen Die stoßdämp- fende Wirkung des Luftreifens ist um so vollkommener, je elastischer seine Wandung, d.h. die Laufdecke ist. Eine harte, wenig elasti- sche Laufdecke dämpft die Stöße nurunvollkommen, so daß die Maschine einen weniger sanf- ten Gang hat und schwerer läuft. Aus diesem Grunde , werden heute in Cord- allen Ländern nicht gewebe nur die Automobil- undKraftradreifen, sondern in steigen- dem Maße auch die Fahrradreifen aus dem hochelastischen Cord-Gewebe hergestellt (anstatt aus Vollgewebe). Beim Cordgewebe sind die Fäden nicht kreuzweise miteinander verflochten, sondern in glattem Verlauf nebeneinander gelegt. Während das Vollgewebe aus Kette- und Schußfäden besteht (vgl. linkes Bild), haben die einzelnen Lagen des Cordgewebes nur noch Kettefäden. Die Folge ist eine außerordentliche Schmieg- samkeit und Elastizität des Cordreifens, die ihn befähigt, die Unebenheiten der Fahr- bahn so weich und erschütterungsfrei zu überwinden, daß der Lauf des Rades wesentlich beschleunigt wird und der Fahrer Kraft spart. Am deutlichsten tritt dies beim modernen Fahrrad-Ballonreifen zu Tage, der nur aus Cordgewebe gefertigt wird. Voll- gewebe Nur lieferbar in den Dimensionen: Decke Schlauch Größe Art.-Nr. Art.-Nr. 20x2,00°“ 115617 117417 26x2,00“ 115647 117440 Bild links. 262,25” 115657 117457 für Felge 26x2* Bild rechts. Cord-Reifen - In der Form gearbeitet (@ntimemtal mit besonders griffigem Profil Decke Schlauch Grobe Art-Nr. Art.-Nr. 2681,70 8° 112 140 117441 2-Proßle: Bild Imks 8. 10. und rechts 3. 11 BES 112 191 117 491 2 Prohle: Bild ın der Mitte 8. 10 und rechts 3. 11 11 @nfimental @ntinemtal Hochdruckreifen . In der Form gearbeitet Hochelastisch Leichtlaufend Decke Schlauch Größe Art.Nr, Art-Nr, 24 111 128 117 128 Profil wie Seite 18 links. ee 28. 1,xı,° Illle? 117161 281, if zıze Flach oder rund (in der Form) gearbeitet Decke Schlauch Grobe Art.N er. Art.Nr 20x1',° 110113 112113 In der Form gearbeitet, Bild rechts. 28 i,° 110061 117161 Flach gearbeitet. Bild links. 28-1',° 110076 117176 Flach gearbeitet. Bild links, 28x1!,° 1101/6 117176 In der Form gearbeitet. Bild rechts, 13 (@nftimemial Cord- oder Vollgewebe - In der Form gearbeitet Der Reifen für außergewöhnliche Beanspruchung - Besonders starke, zähe Gummiauflage Decke Größe Art.-Nr. 28»1.:% 110476 Volleewebe. Bild links. 31 Gordsewebe. Bild rechts. Schlauch Art.-Nr. i17 116 111476 117176 14 (@ntimemtal Cord-Wulstreifen - In der Form gearbeitet Geringste Abnutzung, daher lange Le- bensdauer Der Reifen für starke Belastung Decke Schlauch Große Art.-Nr. Art-Nr. Be 111515 117515 28 2H 111547 117947 Wie made ich meine Fahrräder leichtlaufend’? Nicht so sehr das Gesamtgewicht der Maschine oder die Kugel- lager bestimmen den leichten Lauf des Fahrrades, sondern in erster Linie Bereifung und Felgen‘ der beiden Laufräder. Die Maschine läuft um so leichter, je weniger Reifen und Felgen zusammen wiegen, und je besser ihre Stoßdämpfung ist. Nachstehend führen wir die verschiedenen Bereifungsmöglichkeiten in der Reihenfolge ihres leichten Laufes auf: 1. Der Vollgewebe-Wulst-Hochdrucdreifen. Sehr robust, daher besonders für schlechte Wege geeignet. 2. Der Cord-Wulst-Hochdrucreifen. Durch das elastische Cord- gewebe ist die Stoßdämpfung fühlbar verbessert, was neben der Fahrannehmlichkeit auch leichteren Lauf bewirkt. 3. Der Cord-Wulst-Ballonreifen hat infolge des größeren Luft- kissens eine noch bessere Stoßdämpfung. Die Maschine läuft aber nur dann leichter, wenn der Ballonreifen nicht zu schwer und unelastisch ist. 4. Der Draht-Ballonreifen bringt den leichtesten Lauf aller auf Stahlfelge montierten Reifen, weil er infolge der fehlenden Wulste leichter und durch den größeren Luftinhalt elastischer als der Wulstreifen ist. 5. Der Draht-Ballonreifen auf Leichtmetallfelge verleiht infolge der großen Gewichtsersparnis der Maschine einen hervorragend leichten Lauf, der sie zum hochwertigen Qualitätsrad macht. Der Händler sollte diese Zusammenstellung dem Fahrer empfehlen, der eine bessere Maschine wünscht, namentlich wenn er nicht nur beruflich, sondern auch zum Vergnügen Rad fährt. 6. Der Straßen-Schlauchreifen ergibt den leichtesten Lauf von allen; er gilt daher heute als die moderne Luxus-Bereifung des Fahrrades. Unsere Type IV ist ebenso haltbar und widerstandsfähig gegen Verletzungen wie der normale Draht- oder Wulstreifen; sie wird daher in steigendem Maße auch von Wanderfahrern benutzt. 16 Der Schlauchreifen besteht genau so aus zwei Teilen — Mantel und Luftschlauch — wie jeder Wulst- oder Drahtreifen, nur mit dem Unter- schiede, daß die Deckenränder unten zusammengenäht sind. Wie auf Seite 16 näher ausgeführt wurde, läuft ein Fahrrad um so leichter, je geringer das Gewicht seiner schwingenden Teile, d.h. der Felge und des Reifens ist. Diese Forderung erfüllt keine Bereifung so gut wie der Schlauchreifen. Er selbst ist der leichteste aller Luft- reifen und seine Holz- oder Leichtmetallfelge die leichteste aller Fahrradfelgen. So kommt es, daß ein Fahrrad mit Schlauchreifen ein so leichtes, müheloses Fahren gestattet, wie es mit keiner anderen Maschine erzielbar ist. Alle Rennfahrer der Welt benutzen ausschließlich Schlauchreifen. Der Straßenschlauchreifen hat seit Jahren immer mehr an Zuverlässig- keit gewonnen, so daß er heute auch von Nichtrennfahrern in steigendem Maße zu Wanderfahrten benutzt wird. Bei dem auf Seite 18 abge- bildeten Continental-Straßenschlauchreifen ist die Lauffläche nach einem besonderen Verfahren so fest mit dem Gewebe verbunden, daß das früher so gefürchtete Ablösen des Protektors heute nicht mehr vorkommt. Auch die Reparatur ist keineswegs mehr so schwierig, wie in Laienkreisen oft angenommen wird; die Mühe wird durch die dauernde Erleichterung des Fahrens reichlich aufgewogen. Unsere leichten Straßenschlauchreifen Type I und II sind speziell für Straßenrennen konstruiert; sie eignen sich daher weniger für den Dauergebrauch auf der Straße. Wir empfehlen deshalb, der Kundschaft stets unsere Type IV anzubieten, sofern es sich nicht um ausgesprochene Rennzwecke handelt. Schnitt- und Durchschlagverletzungen dürfen niemals mit Reparatur- leinen, sondern nur mit Stücken aus Fadenstoffgewebe unterlegt werden. Auf Seite 23 geben wir eine ausführliche Anleitung zur sachgemäßen Reparatur des Schlauchreifens. 127, Continental- Polack Schlauchreifen für Bahn und Straße Die schnellste Die Kraftspa- Ber e ifung rendeBereifung des Straßen- des sportlichen rennfahrers Wanderfahrers Halb-Ballonreifen 27x 1,50" Ballon -Schlauch- reifen 26 X 1,75“ Siegreich in allen großen Straßenrennen. Die Konstruktion dieses Reifens beruht auf den Erfahrungen der bedeutendsten Berufsstraßenfahrer, die ihn heute wegen seiner Schnelligkeit in Langstrecken- und Bergrennen allgemein bevorzugen. Die große Zahl der auf ihm errungenen Siege und Meisterschaften zeugt von seiner hervorragenden Zuverlässigkeit, so daß auch sport- liche Wanderfahrer den Continental-Polack-Straßenschlauchreifen in steigendem Maße verwenden. Die dauerhafte Bindung der Gummilauffläche auf dem Gewebe und die zuverlässige Naht bürgen für lange Lebensdauer. 18 Continental-Polack - Schlauchreifen Type Für Rennbahn Größe "Art.-Nr. 00 Flieger-Spezialreifen, extra leicht (Seide) für Zementbahn, ca. 240.8... -........ 27x1'/” 116131 fürsHolzbahn, ‘ca. 200 8.8 0 we 27x1'/s“ 116130 0 Fliegerreifen fein Maco, ca. 340 8....... 27x1'/s“ 116230 0 Steherreifen mit losem Protektor: Vorderrad, für Zementbahn, ca. 400 8..... 24x1'/,“ 116306 = „,.Holzbahn.. cas 350580. 2.0... 24x1'/,“ 116305 Hinterrad, ,„. Zementbahn, ca. 380 8..... 27x1'%“ 116331 35 „.-Holzbahns.cas3lsıge.0: 2... 27%x1'/s“ 116330 Für Straße 1. Straßenrennreifen, extra leicht, halbprotektiert, Lauffläche mit Stoffmusterung, Hochdruckreifen..:... se nne. 27x1'4” 116535 Halb=Ballonreifen.. nee 2 ea: 27x1,50” 116540 II. Straßenrennreifen, leicht, °/, protektiert, Lauf- fläche fein diamantiert, Hochdrückreifen. : 2 2 Swen. 27x1'4” 116635 Halb-Ballonreifen :. Sr ar Near 27x1,50” 116 640 IV. Straßenschlauchreifen für Renn-, Trainings- und Wanderfahrten, °/, protektiert Hochdruckreifen, diamantiert .......... 27x1'4“ 116835 Halb- Ballonreifen, BR a 27x1,50” 116840 Ballonreifen, hing, 7 26x1,75” 116820 Ballonreifen, N RNAER needs 25%x2,00” 116810 Für Saalmaschinen IVS. Vollprotektiert, Lauffläche glatt......... 26x1!/“ 116715 Die Felgenbreite soll für Hochdruck -Schlauchreifen nicht unter 25 mm (18 mm Auflagefläche) betragen, für Ballonreifen 30 mm (21 mm Auflagefläche). Der Umfang der 27”-Felge beträgt 1960 mm, der 26“-Felge 1830 mm, der 25”-Felge 1745 mm. Abweichungen im Umfang von mehr als 5 mm nach oben oder unten sind unzulässig. 19 1) TE: MONTAGE-ANWEISUNG. für den Fahrrad-Drabhtreifen Tiefbett Der Drahtreifen hat seinen Namen von zwei endlosen (ringförmigen) Drähten, die in die beiden Ränder eingearbeitet sind (vergl. Bild1). Die Deekenränder sind daher nicht dehnbar und lassen sich auch nicht (wie beim Wulstreifen) durch Deh- nung über den Felgenrand heben. Ge- waltanwendung ist zwecklos und gefährdet die Drähte! Zur Erleich- terung der Montage hat die Felge in der Mitte eine Vertiefung; vergleiche das „Tiefbett“ in Bild 2. Sobald man den Drahtwulst auf einer Seite des Rades in das Tiefbett bringt, läßt sich der Reifen auf der gegenüber- liegenden Seite des Radumfanges bequem aus der Felge heraus- oder in diese hinein- heben. Auf diesem Trick beruht die über- aus einfache und schnelle Montage des Drabtreifens. Das Abnehmen Ventilkäppchen, Überwurfmutter und Felgenmutter abschrauben; der Reifen muß luftleer sein. Gegenüber dem Ventil beide Deckenränder zusammendrücken und dabei in den vertieften Felgenboden hineindrücken. Von hieraus mit beiden Händen rechts und links am Reifen ent- langgleitend die Decke in Richtung auf das Ventil straffziehen (Bild 3). Dadurch bekommt der Reifen beim Ventil soviel Spielraum, daß der vordere Draht- wulst sich über den Felgenrand hinweg- heben läßt (Bild 4). Nun kann der Luftschlauch herausge- nommen und geflickt werden. Felgengrund einzulegen und drückt die Decke hier zusammen, so daß beide Drähte so tief als möglich auf dem Felgengrund liegen. Um auch das letzte Stück des zweiten Drahtwulstes in die Felge zu bringen, zieht man den Draht rings- herum fest in die Felgenvertiefung und drückt das letzte Stück mit beiden Daumen über den Felgenrand (Bild 5). Falls dies nicht sofort ge- lingt, ist die Luft aus dem Ventil wieder abzu- lassen. Ventil etwas hochdrücken, so daß der Drahtwulst sich darunter legt. Wichtig! Bevor Sie den Reifen voll aufpumpen, prüfen Sie ringsherum und auf beiden Seiten, ob der Schlauch nirgends unter dem Draht geklemmt - ist. Beim Abheben der Decke (Bild 6) darf der Schlauch nicht sichtbar sein. Nach dem Aufpumpen des Reifens muß — wenn richtig montiert wurde — die feine Kennlinie (Bild 7) überall sichtbar sein und ringsherum in gleichem Abstande zur Felge verlaufen. Ist dies auf einer Seite des Reifens nicht der Fall, so läßt man die Luft teilweise wieder ab und rückt den Reifen in seine richtige Lage. Die Montage des Schlauchreifens. Überstehende Speichenenden unbedingt vorher abfeilen! — Felgenboden mit Schlauchreifenkitt gleichmäßig einstreichen oder (stattdessen) mit einem Felgen-Klebband bespannen. aus dem Schlauchreifen herauslassen, Ventil durch Felgenbohrung stecken und Reifen, wie im Bild gezeigt, nach beiden Seiten in der Pfeilrichtung stark recken. Händen weiter nach unten vorgreifen und aber- mals recken, bis nur noch das im unteren Bild gezeigte Reststück übrigbleibt. Dieses mit beiden Daumen auf Dann mit den schwach aufpumpen und genau geraderichten, so daß der Rand des Nahtschutzbandes überall in der Fuge sichtbar ist (auf beiden Seiten des Reifens). Dann vollständig aufpumpen. — Beim Abnehmen des Reifens darauf achten, daß Naht- schutzband nicht vom Reifen abgerissen wird. Das Auflegen Zunächst einen Drahtwulst ringsherum in die Felge einlegen, jedoch darauf achten, daß der zweite Drahtwulst noch voll- ständig draußen bleibt. Luftschlauch schwach aufpumpen, Ventil durch das Felgenloch stecken und die Felgenmutter — zunächst nur mit einigen Umdrehungen — aufschrauben. Schlauch gut verteilt, faltenlos und ohne Verdrehung in die Decke einlegen. Gegenüber dem Ventil beginnt man jetzt 5 den zweiten Drahtwulst in den vertieften 20  Wie wird ein Fahrrad- oder Kraftradreifen fachmännisch repariert? A. Luftschlauch Die im Publikum noch vielfach übliche Methode des Schlauchflickens mit abge- schnittenen Stücken alten Luftschlauches ist kein sachgemäßes Verfahren. Der Händler, von dem der Kunde eine fachmännische Reparatur erwartet, sollte diesen Notbehelf daher grundsätzlich verschmähen. Die neuzeitliche Reparatur-Methode mittels selbstvulkanisierender Zweischichten-Platte (Continental „Promptus“) bietet in jeder Hinsicht so viele Vorteile, daß der Fachmann heute grundsätzlich nur noch mit diesem Material arbeiten sollte. Schon wegen der Zeitersparnis und Bequemlichkeit: Das Continental „Promptus“- Plättchen wird nicht mehr vorgummiert; es rollt sich also nicht und braucht nicht mehr zum Trocknen „um den Hammerstiel gelegt“ zu werden. Die einzige Mühe besteht nur noch in der Vorbereitung der verletzten Schlauchstelle. Ein weiterer Vorzug ist die überaus feste Verbindung der Continental „Promptus“- Platte mit der Schlauchwandung. Nach dem alten Verfahren mit gewöhnlichen Flick- plättchen, die man selbst gummiert, ist ein so festes Haften nicht erzielbar. Der dritte Vorzug ist endlich der schützende Stoffüberzug, der die Para-Schicht dauernd sauber und klebfähig erhält, selbst wenn die Platte im Werkzeugkästchen des Rad- oder Motorradfahrers auf vielen Fahrten mitgeführt wurde. Sobald der Stoff- überzug entfernt wird, hat man stets eine saubere Schicht von unerreichter Klebkraft. Vorbedingung für eine haltbare Reparatur bleibt jedoch nach wie vor die sorgfältige Bearbeitung der verletzten Schlauchstelle. Man legt dazu den Schlauch mit der Verletzung nach oben stramm über den linken Handrücken, rauht die Umgebung der verletzten Stelle mit dem Rauhblech gründlich auf und säubert sie mit Benzin oder Benzol. Obwohl bei eiligen Reparaturen auf der Fahrt die Anwendung von Gummilösung nicht unbedingt erforderlich ist, empfiehlt es sich für den Fachmann in jedem Falle, die verletzte Stelle einmal mit Lösung einzustreichen, die am besten mit dem sauberen Finger hauchdünn und gleichmäßig verteilt wird. Das Flickplätt- chen aus „Promptus“-Platte darf niemals mit Gummilösung eingestrichen werden. Nach Ablösung des Stoffüberzuges drückt man das Flickplättchen — ohne die Kleb- seite mit den Fingern berührt zu haben — fest auf die gutgetrocknete Flickstelle und kann das Rad sofort in Benutzung nehmen. Falls man sich das Plättchen für Motorradschläuche aus der Continental „Promptus“-Platte (in Rollenform) selbst zu- rechtschneidet, ist es vorteilhaft, die Ecken zu runden und die Ränder mit der Schere abzuschrägen. Auch das Klebmittel selbst verlangt Beachtung. Für Herstellung der Continental- Gummilösung verwenden wir besten Rohgummi in Verbindung mit reinsten, fettfreien Lösmitteln. Besonders wertvoll ist- auch die Art unserer Verpackung, welche dem Fahrer eine lange Aufbewahrung ohne Eintrocknen des Inhalts ermöglicht. Unsere Continental-Reparatur- und Flickzeugkästen enthalten die Gummilösung in Tuben, die an beiden Enden verschlossen sind und nach dem Abschrauben des Deckels für den erstmaligen Gebrauch mit der Nadel aufgestochen werden. Durch diesen doppelten Ver- schluß wird die überaus lange Lagerfähigkeit dieser Continental-Lösungstuben erzielt, Selbst größere Schnittverletzungen oder geplatzte Stellen an Kraftradschläuchen wird der Fahrer unterwegs mit einem Pflaster aus „Promptus“-Platte reparieren, um wenigstens nach Hause zu gelangen; eine fachmännische Instandsetzung derartiger Verletzungen ist jedoch nur mittels Heißvulkanisation möglich. Da die plötzliche Entleerung des Luftschlauches den Kraftradfahrer namentlich beim Vorderrade in 22 Gefahr bringen kann, sollte der Händler an Kraftradschläuchen grundsätzlich nur Stichverletzungen auf kaltem Wege reparieren (und auch nur mit „Promptus“- Platte), größere Risse aber grundsätzlich vulkanisieren lassen. Falls trotzdem eine einfache Klebreparatur größerer Verletzungen verlangt wird, kann der Händler diese nur auf Verantwortung des Fahrers übernehmen. B. De&ken-Reparaturen Beim Unterlegen größerer Risse und Schnittverletzungen in der Lauffläche ist das Reparaturmaterial stets schräg einzukleben, so daß die Fäden in der gleichen Richtung verlaufen wie die Fäden des Deckengewebes. Fahrradwulstdecken aus Cordgewebe, ebenso alle Draht- und Schlauchreifen sollen nicht mit Reparaturleinen unterlegt werden, weil dieses die Bewegung des elastischen Cordgewebes nicht mitmachen kann und die Decke schädigt. Für kleine Verletzungen eignet sich das „Contifix“-Pflaster, für größere das kleine „Promptus“-Cord-Decken- pflaster 80x60 mm. Die aus Fadenstoff gefertigten Schlauchreifen lassen sich nur mit dem gleichen Fadenstoffgewebe haltbar verstärken. Auch schadhafte Stellen in Kraftraddecken (die ja heute ausnahmslos aus Cord- gewebe fabriziert werden) dürfen nicht mit Mantelleinen, sondern nur mit einem Cord-Deckenpflaster verstärkt werden (Continenlal „Promptus“). Verletzungen des Laufgummis der Kraftraddecke können nur in einer Vulkanisier- anstalt haltbar repariert werden. C. Schlauchreifen - Reparaturen Um an den Luftschlauch zu gelangen, muß beim Schlauchreifen bekanntlich erst das Nahtschutzband entfernt und die Deckennaht aufgetrennt werden. Bei beiden Arbeiten werden häufig Fehler gemacht, so daß der Reifen sich nach beendeter Reparatur „verdreht“, d. h. er sitzt nicht mehr gerade auf der Felge, sondern verläuft in Schlangenlinien. Beim Ablösen des Nahtschutzbandes muß mit Benzin oder Benzol als Lösungsmittel so sparsam wie möglich umgegangen werden; es darf höchstens tropfenweise vorsichtig geträufelt werden, da sonst der Reifen die Festigkeit seines Gefüges verliert. Die aufgetrennte Naht muß wieder genau so zusammengenäht werden wie sie vorher war; d. h., es darf keine Verschiebung der Deckenränder gegeneinander eintreten. Schon eine geringe Verschiebung von nur 1—2 mm bewirkt die eingangs erwähnte Verdrehung des Schlauchreifens, die unter allen Umständen vermieden werden muß, weil der Reifen dann schief auf der Felge sitzt und sich später auf einer Seite am Felgenrand durchscheuert. Um dies zu verhüten, verfährt man folgendermaßen: Man hängt den Reifen über einen sehr schmalen Tisch oder dergl., derart, daß die Nahtseite nach oben liegt. Darauf tritt man mit dem Fuß so in den unten hängenden Teil des Reifens, daß dieser sich in seinem ganzen Umfange straff spannt. Auf der Auflagefläche muß die Naht genau in der Mitte des Reifens liegen. Nach dem Ablösen des Nahtschutzbandes macht man zunächst eine Reihe feiner Querstriche rechtwinklig über die Naht in Abständen von je 4 cm. Diese Striche dienen als Kennmarken für das spätere Zusammennähen. Erst dann trennt man die Naht auf und achtet beim Zusammennähen darauf, daß die gegenüberliegenden Kennstriche wieder genau zusammenstoßen. Diese Arbeitsweise bietet sichere Gewähr gegen Verdrehung des Schlauchreifens. Schnitt- und Durchschlagverletzungen dürfen im Inneren der Decke nur mit Faden- stoffgewebe unterlegt werden, nicht mit Vollgewebe (Reparaturleinen). Sorgfältiges Aufkitten des Schlauchreifens ist Vorbedingung für seine Haltbarkeit. Der Reifen ist dabei genau auszurichten, so daß er nirgends verdreht liegt. 23  - MASS-TABELLEN Die Lieferung einer hervorragenden Qualitätsware wie des Continentalreifens zu dem x heute so niedrigen Preise ist nur bei rationeller Fabrikation in Groß-Serien möglich. In Übereinstimmung mit den Anordnungen der Staatlichen Überwachungsstelle für Kautschuk und Asbest fabrizieren wir deshalb nur noch die in nachstehenden Tabellen Vollständige Maßtabelle auch die früheren Dimensionen enthaltend, die heute nicht mehr fabriziert werden. Wulstreifen aufgeführten Dimensionen. Die genormten Größen zur Erstausrüstung fabrikneuer 4 Umf.d.Felgen- Yalstreifen | Umf-d-Felgen- | W jstreifen Umf.d. Felgen- 3 Fahrräder sind durch Fettdruck hervorgehoben. 4 Waulstreifen | „odens inmm | Walstreife bodens in mm “ bodens in mm € Dezimalbezeichnungen (z. B. 28% 1,75”) bedeuten Niederdruck- (Ballon-) Reifen. 11Xx12/g‘" 620 20x 15/8” 1320 28x 1x 13/4" 1910 12x.11/4“ 760 20x 1° 1315 28x 1°“ 1990 WULSTREIFEN 12x 1?]s” 740 20X2, 1280 28x1 Isx 12/4“ 1910 12x1!J'' 730 Fr NS 1540 28x1 Ri x u Umfang de: Umfang des 12x 19]s" 690 22x 1°/s‘ 1525 28x 11x 1/4“ 191 alstreiten Fälgenbodens in mm Wulstreifen EA eanatens in mm 12x13]4 680 22x 11/o” 1510 28x 15/8“ 1930 11,0 12x2” 655 22x 1°“ 1480 28x 13/4" 1910 le I) 28x 171“ 2010 14x11" 905 |22x13]“ 1460 |28x1,70/17/“ | 1930 XL 1315 28 x 1x1?“ 1910 14x12“ 900 |22x2“ 1430 |28x2" 1870 gaxIih", 1650 28x 1'.“ 1960 14x 13]g" 880 124x137" 1700 |30x11/s“ 2170 26x 11/2” RE 1790 28x 1,70/1"/2 1930 14x 19/5“ 860 24x14 1700 30x 11/4" 2170 ax hl 1790 14x13“ 830 124x1%/%” 1670 |30x1%s“ 2150 ORT Ba ENTE IDBECReFen 14x2“ 810 124x147 1650 30x11.“ 2125 16x 1/4" 1070 24x 15/5 1610 30x 15/8“ 2090 16x 1°/s 1070 24x 1°" 1570 30x 1°/4 2070 DRAHTREIFEN 16x1!/2“ 1030 24x2' 1550 30x2" 2030 k 16x 19/8 1020 26x 1'/s” 1850 32x 1°/4“ Sn Umfang auf der Umfang auf der 16x 13/4“ 1000 26x 1!” 1825 32x2" Drahtreifen Felgenschulter Drahtreifen Felgenschulter 16x24 970 26x 18/8” 1815 |34x1'/e” 2440 *20 x 2,00” 1275 28x 1'/ux1?°/,“ 1955 18x11" 1220 |26x131,” 1790 |34x1%4“ 2400 26 x 1,75/2° 1755 28x 112” 1995 18% 13/8“ 1210 26x 15/3“ 1770 34x 2" 2370 26 x 2,00” 1755 28 x 1,75“ 1955 18x 1!]2“ 1185 26x 13], 1750 36x 13/4“ 2565 *26 x 2,25/2” 1755 *Nur verstärkte Ausführung 18% 19/8“ 1160 26x 1,70/1 1/2" 1790 36x2' 2525 18x 13/,” 1140 2DX2% 1720 40x 1/4" 2885 18x2” 1125 26x2,00/1 "2" 1790 45x 11/2“ 3300 SCHLAUCHREIFEN 20x1'/4' 1380 28x 1!/8‘ 2035 48x 1°/4“ 3520 20x 13/8‘ 1370 28x11 Ex 13/4 1910 BaxX13jis 3830 Beau ehen Umfang auf Felgenboden 20x 11/2" 1350 28x17" 2010 |54x1®1“ 3990 ZAX 112 mursfürsStchere 273.2. 23 EN EN RN 1660 mm DE a ; : BL an (Felgenbreite 30 mm) 1745 mm Dieshtreifen Se ee ee 1830 mm 2 27x 11/8” Drahtreifen | Umf-a-Felgen-| 7 uhtreiten | U@f- a ee An BIST a 1960 mm eher a nen mm — 27 x 1,50” 20x2,00' 1275 26x1,75/2'' 1755 28x 1°/s“ 2015 24x 1'2“ 1675 26x 1,75‘ 1795 28x1'%” 1995 24x 1°]s° 1695 26x2,00” 1725 28x 11x 1?]s‘ 1955 M / 2 26x 1°/8" 1855 26x2,25/2‘ 1755 28x 1°/s” 1955 ELCH: 26x 11]»” 1835 |28x1axım 1955 |28x1,75” 1955 ER 26x 1°” 1795 28x11/4x1%/s| 2025 28x2,00'' 1915 | Sclauchreifen N Schlauchreifen Umfang in Felgenboden || Schlauchreifen Umfang in Felgenboden Felgenboden. Richtige Lage des Stahlbandmaßes beim Messen des Felgenumfangs. N 24x1 n“ er a 1830 mm Abweichungen im Umfang Abweichungen im Felgenumfang von mehr als 0,5 mm 24x1 Kar ZIXI:' | des Felgenbodens bis zuviel oder 1,2 mm zuwenig sind beim Drahtreifen RN es ra Tue 1745 mm BER, ern 1960 mm höchstens 25 mm nach unzulässig! Obige Umfangsmaße gelten für gespann- BR : Bee 1830 mm ar Is) oben oder unten zulässig. te Räder; lose. Holzfelgen haben 1—2 mm mehr. le x1,:0 24 25 Fe TEN un uch. TECHNISCHE ANGABEN Querschnitt der normalen Fahrradfelge für Drahtreifen nach DIN-Normenvorschrift. Maulweite für Reifen Felgen- Umfang 28x 1,75 1955 mm | gemessen auf den 26x1,75x2 1755 mm Felgenschultern 26 x 2,00 1755 mm [ mit 26,5 mm brei- 20 x 2,00 1275 mm ) tem Stahlbandmaß Genaue natürliche Größe Machen Sie Ihren Lieferanten diese Normfelge zur Vorschrift. Weisen Sie alle Maschinen oder Felgen zurück, die im Profil oder Umfang nicht der obigen Vorschrift entsprechen! Continental- Motorfahrrad -Reifen Niederdruckreifen für SS-Felgen h Gesamt- Wirks. D- &$ Für Motorfahrräder ; ee ee a ee le ee EB >| E25 | Til ccm 283 2ER [20x2 | 675 | 52 | z24 | 220 | Zla%o| mas | 40 2a [20x21] 685 | 58 | 328 | 330 | 100 |#00| von 76-125] 60 5 | 15°" 75:0 g5Aras Ventilloch | Ventilloch ae 785205 — ey Umfang der Umfang der Felgen- verspannten Zugehöriger Felgen- verspannten Zugehöriger bezeichnung Felse Reifen bezeichnung Eee Reifen 26 x 2,00 26x 2,25 L er ’ 1 R“ 26 x 2 1755+0,75 verstärkt 26% 2'/4 1755+0,75 verstärkt Für die Felge 26% 21/4 sind Speichendurchmesser bis 25 mm und Nippelkopfdurchmesser bis 9 mm, für die Felge 26X2 dagegen nur Speichendurchmesser bis 2 mm und Nippel- kopfdurchmesser bis 6,5 mm z g- Verspannung ohne Unterlegscheiben. Die Umfangsmaße sind im verspannten Zustand der Felge gemessen mit einem Bandmaß von 0,5 mm Dicke und einer um | mm geringeren Breite als die entsprechende Maulweite. 26 ABTEILUNG’I KRAFTRAD BEREIFUNG STAHLSEILC(SS- REIFEN WULSTREHFEIN Mm: @nmftimental -- KRAFTRADREIFEN SS- (Stahlseil-) Reifen für Tiefbettfelge i Felgenmaß Artikel-Nummer Lieferbar j STAHLSEIL- UND WULSTREIFEN Größe Umfang - | Maulweite Felgen- HE Sa mu | Decke | Schlauch | hand (Profil) Hochelastisch + Zuverlässig + Schnell » Gleitsicher und griffig 2,50 — 19" on 33 [120.113 | 124 115 | 124007 )) ! x19 3,00— 19° | „1821, | 47 [120117 124117 | 124906 || Continental- Kraftrad- 35-172 00 47 \120118 | 124 119 | 124 906 Profil 3,50 — 19" nn 55 | 120119 | 124 119 | 124.906 4,00 — 19” Siehe unter Kleinauto-Reifen hierunter Für Kleinautos, Transportwagen u. Seitenwagen-Gespanne — 19% 1521 Kleinwagen- 4,00 — 19 3x.19% 55 126 315 | 128 110 | 124 906 Profil Kraftradreifen für Wulstfelge Felgenmaß Artikel- Nummer Lieferbar Größe ] ni in Umfang | Maulweite BR as mm mm Ballon- (Niederdruk-) Reifen für Wulstfelge In sportlichen Wettbewerben wie im Alltagsgebrauch gleich hervorragend bewährt. Das Profil vereint Gleitsicherheit mit hoher Kilometerleistung in einem beim Kraftrad bisher unerreichten Maße 28 26 x 2,85" 1596 42 120 310 124 310 27 x 3,50" 1596 42 120 315 124315 |! Continental 25 x 3,85'' 1425 40 120 305 124 119 | __Maulweite Felgenschultern | t Richtige Lage des Bandmaßes beim Messen des Umfanges der Tiefbettfelge. Das genaue Umfangmaß ist für die Kraftrad-Tiefbettfelge ebenso unerläßliche Vorbedingung, wie beim Fahrrad - Drahtreifen. Ab- weichungen von mehr als 1 mm (zuviel oder zuwenig) sind unzulässig. Der Umfang der Tiefbettfelge wird mit dem Stahlbandmaß gemessen, das auf den Felgen- schultern aufliegen muß, wie hierneben gezeigt. — Der Umfang der Wulstreifenfelge wird auf dem Felgen- boden gemessen. 29  Überwachung des Luftdruckes der modernen Kraftradbereifung Die vorzeitigeZerstörung vonKraftradreifen infolge ungenauen Luft- druckes hat heute einen so großen Umfang angenommen, daß weder die Reifenindustrie, noch die Händlerschaft achtlos daran vor- übergehen kann. Auf mittelmäßigen und schlechten Straßen hat der Kraftradfahrer den begreiflichen Wunsch, seine Reifen möglichst weich aufgepumpt zu fahren. Die moderne Ballon- (Niederdruck-) Bereifung kommt diesem Wunsche entgegen, denn sie gestattet ein wesentlich schwächeres Aufpumpen als der frühere Hochdruckreifen. Zahlreiche Fahrer vergessen aber, daß es auch beim Ballonreifen eine Grenze gibt, unter die der Luftdruck keinesfalls sinken darf. Gerade weil der Luftdruck so niedrig ist, muß sorgfältigst darüber gewacht werden, daß er nicht unter die zulässige Mindestgrenze sinkt. Durch bloßes Augenmaß, Eindrücken mit der Hand oder dem Fuß läßt sich der Luftdruck natürlich niemals auch nur annähernd so genau nach- prüfen, wie es der moderne Kraftradreifen heute verlangt. Unter- schiede von '/, Atm., die beim Niederdruck von entscheidender Be- deutung sind, lassen sich nur mit einem genau anzeigenden Luft- drucmesser ermitteln. Die Automobilisten haben sich in den letzten Jahren allgemein an den Gebrauch dieses Apparates gewöhnt. Bei den Kraftradfahrern liegt hier noch vieles im Argen. Die Continental tut seit langem alles, was in ihren Kräften steht, um durch Bild und Schrift aufklärend zu wirken und die Kraftfahrerschaft vor Schaden zu bewahren. Wir müssen jedoch auch die Händlerschaft bitten, uns — gleichzeitig in ihrem eigenen Interesse — bei dieser Aufklärungs- arbeit zu unterstützen und die Kundschaft bei jeder Gelegenheit zum Gebrauch des Luftdruckmessers anzuhalten. Täglich werden uns Laufdecken eingesandt, bei denen wir aus den bekannten untrüglichen Kennzeichen sofort ersehen, daß sie lediglich durch „.schlappes Fahren“, also durch eigene Schuld des Fahrers, zer- stört worden sind, ohne daß der geringste Material- oder Fabrikations- fehler vorlag. Der Händler wird sowohl sich selbst, wie auch seiner Kundschaft viel Ärger ersparen, wenn er immer wieder darauf hin- weist, daß schon ein Unterschied von !/, Atm. den Lauf der ganzen Maschine verändert. Ein modernes Leichtkraftrad wird in vielen Fällen mit 1'/, Atm. (Hinterrad) auskommen, solange nur eine Person darauf sitzt. Sobald der Fahrer jedoch einen Sozius mitnimmt, muß der Luft- druck im Hinterrade unverzüglich um 0,5 Atm. erhöht werden: anderen- falls sind Lockerungen des Gewebes, schließlich Gewebebrüche und ein frühzeitiger Verschleiß die unausbleiblichen Folgen. Schon eine Fahrt mit unzureichendem Luftdruck vermag den Reifen derart zu schädigen, daß er nur noch einen Bruchteil seiner normalen Lebensdauer erreicht. Wir verweisen nochmals auf unsere Luftdruckzahlen Seite 31. 30 \ TECHNISCHE ANGABEN Continental-Kraftrad-Reifen Niederdruk -Reifen für SS- Felgen Din Kr 4611 3 Gesamt- Wirks. Trag- Luft- Für Reifen- Auf Höhe |Breite| Halbmesser |fähigkeit| druk | Krafträder bezeichnung| Felge | des Reifens | stat. | dynam. bei Habraum 6 EB + ve cm? 75 | 1,00 250-19 | 2x19| 625 | 65 | 295 | 297 a 75—125 50— % 95 s en 100 | 1,40 160 1,90 90 | 1,00 3.00-19 | 21x10 | 647 | 76 | 305 | 307 | 1® 120 | 126-250 de x 2 : ’ 185B-19 3 125 | 1,40 200 | 1,90 100 | 1,00 115 | 1,20 ä 3,25—19 | 21,x19 | 667 | 85 | 315 | 317 | ,35 | 140 | 251-350 1,85 B—19 x ? 210 | 1,90 115 | 1,00 350-190| axıo| er2 | si | a7 | a10 | 1% A über 350 m xIı® uber { 2,15B—19 150 1,40 225 | 1,90 Kleinwagen -Reifen für SS-Felgen 150 | 1,00 4,00—19 | 3x19 | 701 | 103 | 327 | 330 ee ‚00— x 27 _ 2,15B-19 210 1,50 240 | 1,75 Niederdrud -Reifen für Wulstfelgen 25x3;85., € 669 | 100 | 316 | 3ı8 | 240 | 1,75 en 26x2,85| ccı | 686 | 78 | 324 | 326 | 160 | 1,75 = 271x350 | °CGC1 702 90712332217834 200 1,15 _ 3l Demontage und Montage des Stahlseil-Reifens auf Kraftrad-Tiefbettfelge Die Stahlseildecke ist (ebenso wie die Wulstreifen- decke) im Umfange kleiner als der äußerste Felgen- umfang. Sie läßt sich aber nicht durch Dehnung der Wulste über den Felgenrand bringen, da die Stahl- seileinlagen die Reckung des Wulstes verhindern. Jede Anwendung von Gewalt ist daher zwecklos und schädlich. Sobald man jedoch eine Seite des Deckenrandes in das Tiefbett schiebt (wie bei a), läßt sich die Decke an der gegenüberliegenden Seite leicht über den Felgenrand hinwegheben. Auf diesem „Kniff“ beruht die überaus leichte Demontage und Montage des Stahlseilreifens auf der Tiefbettfelge. Das Abnehmen des Stahlseilreifens. Abbildung l. Nachdem man die Luft aus dem Reifen gelassen hat — was entweder durch Nieder- drücken des Einsatz-Kegels im Ventil oder besser durch Herausschrauben des ganzen Einsatzes ge- schieht —, schraubt man die Felgenmutter ab und lockert zunächst beide Stahlseilwulste ringsherum, da- mit sie nicht an den Felgenrändern haften und so die Abnahme der Decke erschweren. Darauf drückt man in der Gegend a—b beide Stahlseilwulste von den Felgenschultern in das Tiefbett hinab und hält sie durch Daraufknieen in dieser Lage fest, um an der gegenüberliegenden Seite d—c ge- nügenden Spielraum zu gewinnen. Dann hebt man bei ce den vorderen Stahlseil- wulst mit dem Montierhebel soweit als möglich über den Felgenrand hinweg (ohne dabei den Luftschlauch mit dem Hebel zu kneifen) und setzt ungefähr 20 cm da- neben bei d einen zweitenMontierhebel ein. Indem man den ersten Hebel bei c in der auf dem Bild gezeigten Stellung festhält, hebt man mit dem zweiten He- bel bei d den Stahl- seilwulst vollständig aus der Felge heraus. Während die eine Hand den ersten He- bel beic auch weiter- hin immer in der- selben Stellung fest- hält, geht man mit der anderen weiter nach d!, d?, d? und hebt so ein immer Abbildung 1 32 größeres Stück des Stahlseil- wulstes aus der Felge. So- bald !/s desselben freigelegt ist, läßt er sich in seinem ganzen Umfange leicht aus der Felge heben worauf auch der Luftschlauch bequem her- ausgenommen werden kann. Abbildung 2. Um die Decke vollständig von der Felge zu nehmen, muß (nach Entfernung des Luftschlau- ches!) auch der zweite Stahl- seilwulst über den Rand hin- weggehoben werden. Man verfährt dabei, wie aus der Abbildung ersichtlich. Der Wulst gleitet bei c—d jedoch nur dann leicht über den Rand hinweg, wenn er bei a—b gut im Tiefbett liegt. Das Aufziehen des Stahlseilreifens. Abbildung 3. Nachdem man in das Innere der Decke an einigen Stellen ein wenig Talkum eingestreut und durch Drehen der (senkrecht stehenden) Decke gut verteilt hat, legt man den schwach aufgepumpten Schlauch in die Decke ein. Es ist darauf zu achten, daß der Schlauch gleichmäßig verteilt und an keiner Stelle verdreht wird, damit er keine Falten wirft. Darauf beginnt man an der Ventilseite der Felge, zunächst nur den unteren Stahlseilwulst in die Felge einzulegen. Zuerst steckt man das Ventil durch das Felgenloch und schraubt sogleich die Felgenmutter mit einigen Umdrehungen auf das Ventil auf. Dann drückt bzw. schiebt man mit dem Handballen den Stahl- seilwulst in der Richtung der beiden Pfeile derart, daß er im Tiefbett, also der tiefsten Stelle des Felgeninnern, liegt. Abbildung4. Dar- auf fährt man fort, den unteren Stahl- seilwulst möglichst in seinem ganzen Um- fange in das Felgen- bett zu bringen. (Der obere Stahlseilwulst muß dabei noch voll- ständig außerhalb der Felge bleiben.) Falls das letzte Stück c—d etwas Wider- stand bereitet, drückt man bei e und f auf die obere Decken- seite, worauf der untere Stahlseilwulst Abbildung 2 Abbildung 3 33  vollständig einsprin- gen wird. Voraus- 3 setzung für ein leich- ; tes Einspringen des letzten Abschnittes c—d ist, daß der Draht bei a—b un- bedingt noch an der tiefsten Stelle der Felgenrinne liegt. Abbildung5.Nach- dem man die Luft zum Teil wieder aus dem Schlauch her- ausgelassen hat, be- ginnt man gegenüber dem Ventil bei a—b den zweiten (oberen) Stahlseilwulst ebenso in das Tiefbett ein- zulegen, wie vorher den unteren Wulst. Indem man mit der rechten Hand von a nach al, a? usw. vor- geht und gleichzeitig mit der linken Hand von b nach b!, b? usw. —, drückt man mit beiden Händen abwechselnd auch den oberen Wulst in die Felge hinein. Bei einiger Übung wird man bald dahin gelangen, auch das letzte Stück a®—b® ohne jedes Werkzeug in die Felge zu bringen, wenn man die Decke an der gegenüber- liegenden Seite bei a—b durch Daraufknieen zusammendrückt (vgl. Abb. 6), so daß die Stahlseilwulste sich hier gut in das Tiefbett schieben. Abbildung 6. Sollte das letzte Stück des oberen Stahlseilwulstes (a’—b°) trotzdem Schwierigkeiten bereiten, so hebt man es mit dem Continental-SS- Reifen-Montierhebel*) über den Felgenrand hinweg, worauf auch der zweite Stahl- seilwulst leicht einspringt. Man hält ihn dabei mit der linken Hand bei b® fest, um ein Wiederherausspringen an dieser Stelle zu verhindern. Bei Benutzung eines Hebels hüte man sich, damit den innenliegenden Luftschlauch zu verletzen oder das Stahlseil zu knicken. Abbildung7. Nun- mehr pumpt man den Schlauch zu- nächst bis etwa "a Atm. auf und schlägt mit dem waagerecht gehaltenen Rade (wie in Abb. 7) mehrmals auf den Boden (beia), so daß der Reifen an 4 verschiedenen Stellen seines Um- fanges beim Aufprall auf dem Boden einen seitlichen Stoß er- hält. Sollte der Wulst noch nicht überall auf 43 Abbildung 4 *) Art.-Nr. 208441. Abbildung 5 34 u der Felgenschulter aufsitzen, so wird er jetzt, durch den Auf- prall gelockert, in seine richtige Lage gleiten. Darauf wen- det man das Rad um und wiederholt das Gleiche an 4 ver- schiedenen Stellen der Gegenseite. — Nunmehr wird der Reifen vollständig aufgepumpt (am be- sten bei waagerecht liegendem Rade); der Luftdruck ist mit- tels Luftdruck- prüfer in genaue = Übereinstimmung Abmllungzs mit den auf Seite 31 gegebenen Ziffern zu bringen. Die gefühlsmäßige Prüfung durch Eindrücken mit dem Handballen ist viel zu ungenau und ermöglicht keine wirtschaftliche Aus- nutzung des Reifens. Ehe man das Rad wieder in die Maschine einsetzt, über- zeugt man sich, daß die Laufdecke gleichmäßig ausgerichtet ist, das heißt nicht etwa an einer Stelle noch tief in der Felge sitzt, während sie an einer anderen Stelle fast herauszuspringen droht. Die Continental-Kraftraddecken haben zur Erleichterung dieser Prüfung an beiden Seiten eine feine Linie (sogenannte „Kenn- linie“), die bei richtiger Montage dicht über dem Felgenrad überall im gleichen Abstande herumläuft. Sie muß vollständig sichtbar sein; ist dies an einer Stelle’nicht der Fall, so läßt man die Luft ab, um den Reifen nochmals auszurichten. Wichtig! Bei SS-Reifen ist die Anwendung eines Felgen- bandes unbe- dingterforderlich, da der Schlauch keinesfalls mit den Nippel- oder Speichenköpfen in Berührung kommen darf. Hervorstehende Speichenenden sind stets sorg- fältig abzufeilen. Abbildung 7 35  ZUBEHOR FÜR FAHRRAD UND KRAFTRAD Vergessen Sie neben dem Reifenverkauf nicht die laufende Versorgung Ihrer Kundschaft mit den kleinen Bedarfsartikeln, die jeder Fahrer benötigt. Auf den folgenden Seiten zeigen wir nur die wichtigsten und gängigsten Artikel desbewährten Continental-Zubehörs. Weitere Artikel sowiealle Preisangaben finden Sie in Ihrer Continental-Zubehör-Preisliste. Promptus -Flikzeugbüchsen für Fahrrad - Reifen Packung: 50 Büchsen im Karton Art.-Nr. 205401, Büchse Nr. I1, klein 18x 40x57 mm. 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