amo der Welt stärkster Fahrradmotor Das neve Modell mit der narrensicheren Kupplung zuverlässig reisetuchtig berg- und lasten- freudig robust unverwüstlich amo ist kein üblicher Hilfsmotor, bei dem man oft mittreten muß; amo ist der Anbaumotor, mit dem sie jedes normale Herren- oder Damenfahrrad so vollkommen motorisieren, daf sie damit getrost auch in die Berge reisen kònnen. Dank seiner Haltbarkeit und Anspruchslosigkeit ist der robuste amo im praktischen Gebrauch stets der billigste Fahrradmotor. Wer amo kauft, erhält den vollen Gegen- wert für sein schwerverdientes Geld. Die ständig eingehenden begeisterten Anerken- nungsschreiben beweisen das überzeugend. | Zum Beispiel Schreibt Herr Pracht, Platendorf bei Gifhorn, am 12.10.1951: „amo ist mehr wert als er kostet!“, Herr Günther Brill, Autoschlosser, Neukölln, Bouchéstr. 42, nach zweijähriger Benutzung am 1.3.1952: „amo hält mehr als er verspricht!”, Herr Neibig, Braunschweig, Scharnhorststr. 3, am 16. 3. 1952: „Auch während meiner Fahrt über Paris nach Spanien war ich von der Zuverldssigkeit, Leistung und Robustheit meines amo hell begeistert.“ Ganz besonders interessant und vielseitig ist das Zeugnis des Herrn Ernst Stôckle, München, Ungerstr. 42, vom 8.2.1952: ,Nach eingehender Unterrichtung über die verschiedenen Fahrradhilfsmotoren und ent- sprechenden Probefahrten entschloß ich mich im Sommer vergangenen Jahres zum Kauf eines amo zur Mon- tage an mein normales Adler-Tourenrad. Ich bin ein Sehr skeptischer Kunde und hatte auch grundsätzliche Bedenken wegen der Haltbarkeit des Rades. Nun, ich habe bisher mein altes Rad mit amo 4000 km bei Hitze und Regen, bei Kälte und Schnee fast täglich im Stadtverkehr und auf größeren Strecken ohne die geringste Störung, ohne eine einzige Reparatur gefahren. Oft habe ich meinen 6jGhrigen Buben mitgenommen, zum Beispiel auf der Strecke München--Kochel--Kesselberg--Walchensee--Mittenwald--Garmisch--München (230 km), die ich ohne Schwierigkeit in 7 Stunden einschließlich einiger Kurzaufenthalte bewältigte. Steigungen, wie den Kesselberg, nimmt der amo mühelos ohne Mittreten. Auch am Fahrrad hat sich nichts gezeigt. Die seitliche Montage des Motors bedingt weder ein Verziehen des Rahmens noch eine Verlagerung des Gleichgewichts, was vielfach fälschlich angenommen wird. Ich habe immer wieder meine Freude an der über- raschend hohen Leistung, der Qualität und Anspruchlosigkeit meines a mo. Und wie zeitsparend ist es, daß bei Reifenpannen der Aus- und Einbau: des Hinterrades genauso einfach ist wie beim normalen Fahrrad!” Herr Fleischermeister Harks, Berlin-Neukölln, Jonasstr. 41, schreibt am 24. 4. 1952: „Seit Juli 1950 habe ich auf meinem Fahrrad mit a m o - Motor rund 35 000 km in Berlin und in Westdeutschland zurückgelegt. Reparaturen: Ein never Kolben — sonst nichts. Bin äußerst zufrieden!“ Diese Zeugnisse beweisen eindeutig, daß ein nachträglich mit amo ausgerüstetes, normales Fahrrad ein vollwertiges Motorfahrzeug ist. Du F= imitare NS  Auch als Lastentransporter leistet amo Erstaunliches Lesezirkel Wäschereien Schlossereien Tischlereien Chem. Fabriken Backereibetriebe kurz alle Unternehmungen, die ein zuverlässiges, billiges Transportmittel brauchen, und viele Tandemfahrer motorisieren ihre Fahrräder vozugsweise mit dem leistungsstar- ken amo. „Ich war sehr mi®travisch, gegen die Leistungsfähigkeit von Hilfsmotoren, weil ich lange Jahre Motorrad gefahren bin. Meine Wahl fiel schließlich auf amo, den Stärksten von Allen. 17.000 km hat er seit August 1951 mit durchschnittlich 2 Zentnern Nutzlast im Anhänger hinter sich gebracht. Ich kann nur sagen, daß ich restlos zufrieden bin. amo leistet Erstaunliches! Er hat sich glänzend bezahlt gemacht.”, bestätigt Herr Helmut Raschke, Neukölln, Schwarzastr. 2, am 25.3. 1952. Wir machen gar kein Geheimnis daraus, daß solche Leistungen zu jeder Jahreszeit, bei Schnee und Regen nur mit dem vom Motorrad übernommenen, altbewährten Ketten- radantrieb sicher erreicht werden können, Sicherheit vor allem! Die ausgezeichnete Bewährung des amo in aller Welt, in den Bergen und im Flach- land, bei eisiger Kälte und tropischer Hitze erklärt sich aber nicht nur aus der Einfachheit seiner Konstruktion und der Überdimensionierung aller stark beanspruchten Teile, die ihn narrensicher machen, sondern auch aus seiner organischen Anbringungsart, die jede Gewähr dafür gibt, daß das Fahrrad den erhöhten Anforderungen der motorischen Antriebskraft gewachsen ist. Die meisten a m o- Motoren laufen an ganz gewöhnlichen Fahrrädern, und es gibt keinen Bruch. Diese Sicherheit ist der zweckmäßigen Anordnung des amo an den hinteren linken Gabelstreben und der verstellbaren Haltestrebe zuzu- schreiben, die das Gewicht und die Motorschwingungen am Bolzen der Sattelmuffe (dem stärksten Punkt jedes Fahrradrahmens!) abfängt. Das ermöglicht gleichzeitig die tiefe Schwerpunktlage, der es zu danken ist, daß die Maschine geradezu ideal auf der Straße liegt. Und dabei hat der a m o - Motor mindestens 160 mm Bodenfreiheit! Er kann also einfach keine Beschädigungen durch überraschende Hindernisse auf der Fahrbahn oder beim Führen vom Damm auf den Bürgersteig oder über Treppenstufen erleiden, was bei einer anderen Anordnung, bei der übrigens der Motor außerdem Verschmutzungen voll aus- gesetzt ist, leicht passieren kann. Bei der Anbringungsart des amo bleibt auch die Kleidung frei von Flecken und üblen Gerüchen, weil eben alles hinten angeordnet ist. Wie wichtig das ist, beweist u.a. das Zeugnis von Fräulein Ingeborg Ravoth, Wilmers- dorf, Regensburger Straße 15, vom 20. 3.1952, die schon Weihnachten 1950 ihr Damenrad mit amo motorisierte: „Ich empfinde es immer wieder besonders angenehm, daß alle schmutzverur- sachenden Teile zur Schonung der Kleidung hinten liegen. Im übrigen bleibt es bei meinem alten Urteil: der amo ist einfach großartig! hat mich noch nie im Stich gelassen.” Ich fahre; ihn nun seit 5/4 Jahren, und zwar buchstäblich tagein-tagaus, und er Es ist schwer, aus der Fülle der Anerkennungen die treffendsten herauszufinden. Leicht ist es dagegen, von vornherein den richtigen Fahrradmotor zu wählen. Hier seine technischen Daten: Motor: Zylinderinhalt: Bohrung: Hub: Dauerleistung: Verdichtung: Kupplung: Lagerung: Übersetzung: Vergaser: Zündlicht- magnet: Schalldämpfer: Kraft- übertragung: Brennstoff- behälter: Verbrauch: Bodenfreiheit: Gewicht: 1 Zylinder-Zweitakt, Umkehr- Spülung, Mahle-Flachkolben, Leichtmetallgehäuse mit ange- gossenem Zylinder und ausweca- selbarer Perlit-Graugußbuchse, abnehmbarer Leichtmetall- Zylinderkopf. 49,7 cm? 39,8 mm 40 mm 1 PS bei 3900 U/min 1: 6,8 Spreizringkupplung Kurbelzapfen rollengelagert, Kurbelwelle und Vorgelegewelle je 2fach kugelgelagert Motor 4,58 : 1, Hinterrad 4,18 : 1, Gesamt 19:1 Pallas-Schwimmervergaser mit automatischer Startvorrichtung Noris ULZ 6/3 mit Lichtanlage 3 Watt 6 Volt gerduscharm, gut zerlegbar Mofakette Vo" X 36” unterhalb. des Sattels, absolut verschluBdicht, Inhalt 2,3 Liter, Mischung 1:25 1,4 Liter auf 100 km bei Ver- kehrsgeschwindigkeit 160 mm (mindestens!) Motor mit Zündlichtmagnet, Vergaser u. Auspuffrohr: 6,6 kg. Sämtl. Zubehör- und Montage- teile: 2,7 kg Neuerungen, Änderungen und Verbesserungen vorbehalten  Das a Fn O - Motorfahrrad Einheitsmodell fur Damen und Herren Das amo-Motorfahrrad vereinigt in idealer Weise die Vorzüge des. Fahrrades mit denen des Motorrades, erfüllt dabei die gesetzlichen Bestimmungen für Fahrrad-Hilfs- motoren und isf doch in Anschaffung und Unterhaltung wesentlich billiger als jedes Motorrad. Bevor Sie einen Fahrradmotor oder ein Motorfahrrad kaufen, prüfen Sie im eigenen Interesse, ob folgende Bedingungen erfüllt sind: Schlupffreie Kraftübertragung bei Verwendung normaler Reifen Tiefe Schwerpunktlage bei aureichender Bodenfreiheit unter Berücksichtigung über- raschender Hindernisse Gefahrlosigkeit für Vorderradgabel und Steuerung durch Belastungsfreiheit Möglichkeit normaler Reifenmontage Der Fahrtrichtung entgegengesetzte Geräusch-, Schmutz- und Geruchentwicklung.